Filovia Pescara-Castellammare Adriatico
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| Tipo | filovia urbana ed extraurbana | ||
| Stati |  Italia
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| Inizio | Pescara | ||
| Fine | Castellammare Adriatico | ||
| Apertura | 1903 | ||
| Chiusura | 1906 | ||
| Trasporto pubblico | |||
La filovia tra Pescara e Castellammare Adriatico era una linea filoviaria che collegava le due località.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1903, all’epoca della costruzione (la prima in assoluto realizzata in Italia dopo due linee sperimentali a Roma ed una a Torino), le due località si trovavano una in provincia di Teramo e l’altra in quella di Chieti ad onta della breve distanza che le separava, di soli km 1,4. La linea filoviaria pescarese aveva i suoi capilinea siti presso le due stazioni ferroviarie. Il percorso all’interno dell’abitato, però, era più vicino al mare rispetto al tracciato della ferrovia che congiunge i due centri adiacenti separati dal fiume Pescara.
La concessione per la costruzione e l’esercizio fu richiesta ed ottenuta dall’ing. Frigerio di Milano che mise in servizio tre vetture equipaggiate col brevetto Cantono e costruite dalla “Ditta Camona-Giussani-Turrinelli & C”, specializzata nella costruzione di veicoli elettrici a batterie. I tre filobus in dotazione erano dotati ciascuno di due motori azionanti le ruote posteriori e la regolazione della velocità avveniva con un normale controller di tipo tramviario che, oltre all’esclusione delle resistenze del reostato, consentiva il collegamento serie-parallelo dei motori. Uno di essi era un “trolleybus a giardiniera” che però non presentava i motori sull’asse posteriore, ma su quello anteriore. Tutti e tre i veicoli erano dotati di un’asta unica con carrello a quattro rotelline che captavano la corrente da un bifilare posto a m 5.50 da terra e con distanza tra i due fili di rame elettrolitico di mm 35.
Nonostante più fonti indichino come data di chiusura della linea il 1904, esistono prove certe che la linea, dopo un lungo periodo di interruzione del servizio a seguito di inconvenienti vari (es. frequenti scarrucolamenti del trolley), era ancora in esercizio nel 1906, che è da considerarsi peraltro il probabile anno di chiusura definitiva della filovia.
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