Renato Donati

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Renato Donati
NascitaForlì, 18 gennaio 1894
Morte9 giugno 1980
Dati militari
Paese servitoBandiera dell'Italia Italia
Forza armataRegio Esercito
ArmaFanteria
CorpoServizio Aeronautico
Reparto36ª Squadriglia
76ª Squadriglia caccia
GradoCapitano
GuerrePrima guerra mondiale
CampagneFronte italiano (1915-1918)
BattaglieBattaglia del solstizio
Battaglia di Vittorio Veneto
Decorazionivedi qui
dati tratti da Renato Donati. Lo scalatore della stratosfera[1]
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Manuale

Renato Donati (Forlì, 18 gennaio 1894 – 9 giugno 1980) è stato un militare e aviatore italiano, particolarmente distintosi nel corso della Grande Guerra dove conseguì l'abbattimento di 8 aerei nemici e fu decorato con quattro Medaglie d'argento al valor militare.

Nel dopoguerra fu commerciante di velivoli, e pilota collaudatore presso le ditte Compagnia Nazionale Aeronautica (C.N.A.), Aeronautica Piaggio e Fiat Aviazione. L'11 aprile 1934 stabilì il nuovo record mondiale di altitudine per velivoli da categoria C, toccando la quota di 14.433 m a bordo di un velivolo Caproni Ca.113AQ.

Biografia[modifica | modifica wikitesto]

L'impresa di Renato Donati apparsa sulla rivista cecoslovacca Letectví, Vol. 14. (1934), No. 5 (Maggio), p. 155.

Nacque a Forlì il 18 gennaio 1894.[2] Arruolatosi volontario nel Regio Esercito, nel 1915 fu assegnato al Battaglione aviatori di Torino, conseguendo il brevetto di pilota militare.[2] Dopo l'inizio delle ostilità con l'Impero austro-ungarico, avvenuto il 24 maggio 1915, nel 1916 prestò servizio presso la 36ª Squadriglia da ricognizione, passando nel 1917 alla 76ª Squadriglia caccia[2] del VI Gruppo, allora al comando del maggiore Vincenzo Lombard.[3] Il 18 settembre 1918 ingaggiò combattimento da solo contro 16 velivoli nemici, e riuscì ad abbattere quello del capo squadriglia avversario, l'asso Carlo Shuller, all'epoca accreditato di 17 vittorie.[3] Il velivolo di Shuller precipitò al suolo in fiamme.[3] Al termine del conflitto aveva il grado di sottotenente, era accreditato di 8 vittorie e risultava decorato di 4 Medaglie d'argento al valor militare.[4] In sede di revisione della vittorie aeree ottenute dall'aviazione italiana nella prima guerra mondiale la cosiddetta Commissione Bongiovanni gliene confermò solo tre.

Smobilitato dopo la fine della guerra, nel 1919 si domiciliò a Napoli, dove iniziò a commerciare in vecchi aerei e motori dismessi dal servizio militare, che acquistava per poche lire, rimetteva in sesto e vendeva con l'aiuto di altri piloti,[N 1] al migliore offerente, anche in paesi esteri, come la Turchia e l'Afghanistan.[5] Partecipò ai campi sperimentali di Torino e di Montecelio del 1920, dove Giovanni Xilo lo coinvolse[N 2] nella costituzione della P.A.N. (Propaganda Aeronautica Nazionale).[6] Nel 1921 prese parte a una grande manifestazione aerea tenutasi sul campo d'aviazione di Centocelle.[7] In occasione della festa della Madonna di Loreto ebbe occasione di conoscere il conte Giovanni Bonmartini, proprietario della Compagnia Nazionale Aeronautica (C.N.A.) che gli chiese di andare a lavorare nella propria compagnia.[7] Collaudò l'apparecchio da turismo CNA Rondine, progettato per la C.N.A. dall'allora direttore tecnico, ingegnere Giovanni Pegna, passando poi insieme a Pegna all'Aeronautica Piaggio dove collaudò un nuovo tipo di aereo da caccia Piaggio-Pegna P.2.[8] Andò quindi a lavorare come pilota collaudatore per la Fiat Aviazione, dove nel dicembre 1927, su velivolo Ansaldo AC.3, decollò dall'aeroporto di Mirafiori raggiungendo sui cieli di Torino la quota di 11.766 metri, che non fu omologata come primato italiano, secondo i regolamenti dell'epoca, perché inferiore di 100 metri al precedente primato mondiale.[8] Nel corso del 1930, volando, insieme al motorista Gino Cappannini,[N 3] su velivolo da turismo Fiat AS.1 dotato di propulsore Fiat A.50 da 90 hp, conquistò tre record del mondo di categoria, rispettivamente quelli di durata (29 ore), distanza (2.900 km), e altitudine (6.782 m).[2] Nell'agosto di quell'anno prese parte al Giro Aereo d'Italia volando su un Fiat TR.1, equipaggiato con motore Fiat A-50S da 95 hp, classificandosi al secondo posto assoluto.[2] Nel 1932 batte nuovamente il primato mondiale di altitudine per velivoli da turismo arrivando alla quota di 9.283 m[8] su un Fiat AS.1 dotato di propulsore C.N.A. G.7 da 160 hp.[2] L'11 aprile 1934 decollò dal campo d'aviazione di Montecelio su un velivolo Caproni Ca.113AQ equipaggiato con motore Bristol Pegasus e stabilì il nuovo record mondiale di altitudine per velivoli da categoria C, toccando la quota di 14.433 m.[2] Si spense il 9 giugno 1980.

Onorificenze[modifica | modifica wikitesto]

Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Pilota d'aeroplano da caccia, con grande coraggio e coscienza del suo mandato, compiva numerosi voli, dimostrando sempre alto sentimento del dovere. Con sereno sprezzo del pericolo e con audacia attaccava gruppi di velivoli nemici obbligandoli a ritirarsi. Scortando apparecchi da ricognizione, tra il fuoco di numerose batterie, e durante voli di crociera, sosteneva brillantemente numerosi combattimenti. Cielo del Basso e del Medio Isonzo, 15 luglio-27 settembre 1917.»
— Decreto Luogotenenziale 25 luglio 1918.
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Pilota da caccia di grande ardire, compiva numerosi voli di guerra; dall'ottobre 1917 al maggio 1918 in brillanti combattimenti, sostenuti con rara perizia e grande coraggio, abbatteva sei velivoli nemici. Cielo della Bainsizza-del Piave-del Brenta, 1 ottobre 1917-3 maggio 1918.»
— Regio Decreto 18 luglio 1920.
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Pilota di aeroplano da caccia, il 18 settembre 1918 nella zona di Feltre, durante una scorta venne attaccato da 16 velivoli nemici che affrontò coraggiosamente; dopo lungo ed apro combattimento, in cui venne colpito il suo velivolo da ben 26 proiettili di mitragliatrice, riuscì ad abbattere il capo pattuglia cav. Carlo Shuller abbattitore di 17 velivoli italiani. Sasso Rosso, 18 settembre 1918.»
— Decreto Luogotenenziale 23 febbraio 1919.
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Pilota da caccia, esempio di grande ardire, il 7 luglio 1918 eseguiva, dall'alba al tramonto, 7 ore di volo in più voli di guerra abbattendo un apparecchio nemico entro le nostre linee, sostenendo con molta perizia cinque combattimenti in uno dei quali restava ferito da scheggia di pallottola nemica alla mano sinistra, eseguendo mitragliamenti sul nemico a bassa quota, tanto da rientrare al proprio campo con l'apparecchio seriamente danneggiato da proiettili nemici. Medio Piave, luglio 1918.»
Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia commemorativa della guerra 1915-1918 - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia a ricordo dell'Unità d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia interalleata della Vittoria - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia d'argento al valore aeronautico - nastrino per uniforme ordinaria

Note[modifica | modifica wikitesto]

Annotazioni[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Insieme a lui lavoravano Mario D'Urso, Enrico Massi, Paolo Benvenuti, Guido Nardini e Raimondo Di Loreto.
  2. ^ Oltre a lui entrarono nella P.A.N., che aveva sede presso l'Hotel Liguria, di proprietà di Maurizio Bettoia, i piloti veterani del primo conflitto mondiale Guido Nardini e Paolo Benvenuti.
  3. ^ Già motorista di Arturo Ferrarin nel grande volo intercontinentale Roma-Tokio di febbraio-maggio 1920.

Fonti[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Mattioli 2000, p. 2.
  2. ^ a b c d e f g Mancini 1936, p. 242.
  3. ^ a b c Mattioli 1934, p. 9.
  4. ^ Mattioli 1934, pp. 6-7.
  5. ^ Mattioli 1934, p. 12.
  6. ^ Mattioli 1934, p. 13.
  7. ^ a b Mattioli 1934, p. 14.
  8. ^ a b c Mattioli 1934, p. 15.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Alessandro Fraschetti, La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia 1884-1925, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1986.
  • Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
  • Enea Grossi, EROI E PIONIERI DELL'ALA. Dizionario Biografico dell'Aeronautica Italiana, Milano, Arti Grafiche Fratelli Magnani, 1934.
  • Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
  • Guido Mattioli, Renato Donati. Lo scalatore della stratosfera, Roma, Editrice l'Aviazione, 1934.
  • Iginio Mencarelli, Renato Donati, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1980.
  • Manlio Molfese, L'aviazione da ricognizione italiana durante la grande guerra europea (maggio 1915-novembre-1918), Roma, Provveditorato generale dello Stato, 1925.

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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