Royal Aircraft Factory S.E.4
| Royal Aircraft Factory S.E.4 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | scout |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Henry Folland |
| Costruttore | .svg){kind=small} Royal Aircraft Factory
|
| Data primo volo | giugno 1914 |
| Data ritiro dal servizio | 1914 |
| Utilizzatore principale | RFC
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Royal Aircraft Factory S.E.3 |
| Altre varianti | Royal Aircraft Factory S.E.4a |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 6,50 m (21 ft 4 in) |
| Apertura alare | 8,38 m (27 ft 6 in) |
| Altezza | 2,70 m (9 ft 0 in) |
| Superficie alare | 17,5 m² (188 ft²) |
| Propulsione | |
| Motore | un rotativo Gnome 14 Lambda-Lambda |
| Potenza | 160 hp (119 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 217 km/h (135 mph, 117 kt) |
| Velocità di salita | 1 600 ft/min |
| Autonomia | 1 h |
i dati sono estratti da The British Fighter since 1912[1] | |
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Il Royal Aircraft Factory S.E.4 (Scout Experimental) era un monomotore da ricognizione biplano, una tipologia di velivolo definito nel suo paese d'origine come scout, sviluppato dall'azienda britannica Royal Aircraft Factory e prodotto dal Royal Aircraft Establishment negli anni dieci del XX secolo.
Realizzato in un unico esemplare, venne utilizzato dal Royal Flying Corps, l'aeronautica militare britannica, durante le fasi iniziali della prima guerra mondiale venendo velocemente sostituito da modelli più efficienti.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
L'S.E.4 era un velivolo dall'impostazione per l'epoca classica: monomotore monoposto con velatura biplana e carrello fisso.
La fusoliera era caratterizzata dalla presenza di un abitacolo destinato al pilota che aveva anche il ruolo di osservatore. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva.
La configurazione alare era biplana, con l'ala inferiore, posizionata bassa sulla fusoliera, leggermente spostata verso coda rispetto alla superiore, posizionata alta a parasole, collegate tra loro da una doppia coppia di montanti per lato integrati da tiranti in cavetto in acciaio.
Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso, equipaggiato con ruote di grande diametro, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio ammortizzato.
La propulsione era affidata ad un motore Gnome 14 Lambda-Lambda, un rotativo a 14 cilindri doppia stella raffreddato ad aria in grado di erogare una potenza pari a 160 hp (119 kW), posizionato all'apice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica quadripala a passo fisso.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Mason 1992, pag. 32.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Bruce, J.M. British Aeroplanes 1914-18. London:Putnam, 1957.
- (EN) Bruce, J.M. War Planes of the First World War: Volume Two Fighters. London:Macdonald, 1968, ISBN 0-356-01473-8.
- (EN) Bruce, J.M. The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London:Putnam, 1982. ISBN 978-0370300849.
- (EN) Hare, Paul R. The Royal Aircraft Factory. London:Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7.
- (EN) Lewis, Peter. The British Fighter since 1912. London:Putnam, Fourth edition, 1979. ISBN 0-370-10049-2.
- (EN) Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, USA:Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Royal Aircraft Factory S.E.4a, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 16 aprile 2011.
