Leyton House CG901
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg){kind=small} March Engineering
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Produzione | 1990 | ||||||||
| Squadra | Leyton House March Racing Team | ||||||||
| Progettata da | Adrian Newey | ||||||||
| Sostituisce | March CG 891 | ||||||||
| Sostituita da | March CG911 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | Judd EV da 3,496 cc, 76º V8 longitudinale alle spalle del pilota | ||||||||
| Trasmissione | cambio manuale March 6 marce + RM | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | BP | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto |  Gran Premio degli Stati Uniti 1990
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| Piloti | 15.  Maurício Gugelmin16.  Ivan Capelli
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| Palmares | |||||||||
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| Campionati costruttori | 0 | ||||||||
| Campionati piloti | 0 | ||||||||
La Leyton House CG901 è la vettura con cui la scuderia Leyton House March Racing Team corse la stagione 1990 del Campionato mondiale di Formula 1. Guidata da Maurício Gugelmin e da Ivan Capelli, la vettura si mise in luce soprattutto con il pilota italiano, che tenne il comando per lunga parte del Gran Premio di Francia concludendo secondo alle spalle di Alain Prost.
Contesto[modifica | modifica wikitesto]
Con l'ingresso della Leyton House (nella figura di Akira Akagi) nella scuderia l'obiettivo era quello di riportare al successo il marchio March. Il progetto della monoposto non si discostava troppo da quello precedente, ma si rese necessario apportare alcune modifiche per porre rimedio ad alcune problematiche. La principale era quella derivante dal motore: negli ultimi posti in griglia si trovavano monoposto (come la Leyton House) con motori aspirati da 3500 cm³ decisamente meno potenti rispetto a quelli in dotazione alle scuderie di vertice. Nel tentativo di ridurre la grande differenza prestazionale, il progettista Adrian Newey decise di puntare su una monoposto che ritrovasse velocità attraverso una maggiore efficienza aerodinamica. La vettura del 1990, di conseguenza, era basata sul vecchio telaio il quale però era caratterizzato da una nuova aerodinamica decisamente più sofisticata: grossi interventi vennero effettuati soprattutto sull'ala anteriore, allo scopo di aumentare la deportanza, ma importanti furono anche gli accorgimenti inerenti l'abitacolo, che venne ristretto e compresso quanto più possibile. Tale scelta si rivelò però problematica per entrambi i piloti, che lamentarono difficoltà nell'utilizzo del cambio a causa dell'angusto spazio riservato al pilota.
Stagione[modifica | modifica wikitesto]
La prima parte di stagione fu decisamente poco incoraggiante e fu segnata anche da una mancata qualificazione al Gran Premio del Messico. Il picco fu raggiunto nel Gran Premio di Francia, quando la CG901 di Ivan Capelli concluse al secondo posto dopo aver guidato per buona parte la gara e quella di Gugelmin fu costretta al ritiro mentre si trovava al secondo posto dietro a Capelli.[1] Nonostante l'ottimo risultato, la scuderia non riuscì a trattenere Newey, il quale accettò l'offerta proveniente dalla Williams.
Risultati in Formula 1[modifica | modifica wikitesto]
| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. |
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| 1990 | Leyton House | Judd EV | G | Gugelmin | 14 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | NP | Rit | 8 | 6 | Rit | 12 | 8 | Rit | Rit | 7 | 7º |
| Capelli | Rit | NQ | Rit | Rit | 10 | NQ | 2 | Rit | 7 | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Fil Rouge F1 1990 | Leyton House Judd CG901, su FormulaPassion.it, 24 maggio 2016. URL consultato il 9 novembre 2021.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Mario Donnini, Memorie di Adrian, in Autosprint, n° 1-2, gennaio 2013.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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