Gran Premio di Modena 1961

Gran Premio di Modena 1961
	Gara non valevole per il mondiale
Data	3 settembre 1961
Luogo	Modena
Percorso	2.366 km
Distanza	100 giri, 236,60 km
	Risultati
Pole position	Giro più veloce
Stirling Moss	Stirling Moss
Lotus-Climax in 0:58.6	Lotus-Climax in 0:59.2
	Podio
	1. Stirling Moss; Lotus-Climax
2. Jo Bonnier; Porsche	3. Dan Gurney; Porsche

Il 7º Gran Premio di Modena è stata una gara automobilistica, corsa secondo le regole della Formula 1, che si è svolta il 3 settembre 1961 all'Aerautodromo di Modena, in Italia.^[1] La gara si è svolta su 100 giri del circuito ed è stata dominata dal pilota britannico Stirling Moss su una Lotus 18/21.

Moss ha conquistato la pole position, il giro più veloce e la vittoria, finendo di qualche secondo davanti alla coppia Porsche di Jo Bonnier e Dan Gurney. Gurney scattò in testa alla partenza, ma Moss lo ha superato all'11º giro, rimanendo davanti fino al traguardo.

Vigilia[modifica | modifica wikitesto]

Dopo il Gran Premio di Modena 1957, la Formula 1 tornò a Modena la settimana prima del Gran Premio d'Italia 1961. Nonostante il circuito fosse a pochi chilometri dalla sede di Maranello, la Scuderia Ferrari decise di non partecipare all'evento modenese, preferendo concentrarsi sulla gara di Monza. La Porsche invece era presente, con due vetture del 1960 per Dan Gurney e Jo Bonnier, più il solito supporto per Carel Godin de Beaufort. Anche la Cooper non prese parte all'evento, preferendo lavorare sull'auto V8 a Surbiton con Bruce McLaren, mentre Jack Brabham si presentò a Modena come concorrente indipendente e con la sua stessa auto. La Lotus partì direttamente dalla Danimarca con le vetture per Innes Ireland e Jim Clark, mentre la BRM, avendo saltato le gare scandinave, schierò Tony Brooks e Graham Hill.^[2]

Tra i piloti indipendenti regolari, Stirling Moss tornò con la Lotus della Rob Walker Racing Team dopo il suo periodo con l'UDT Laystall, che a sua volta schierò Henry Taylor e Masten Gregory. Presenti anche la Yeoman Credit Racing con le solite vetture di John Surtees e Roy Salvadori, così come Wolfgang Seidel sulla sua Colonia Lotus, Jack Lewis sulla H&L Cooper e Tim Parnell sulla sua Lotus. L'Equipe Nationale Belge, avendo problemi a concludere l'accordo per una Lotus, rispolverò i suoi Emeryson. Inizialmente avevano sperato di entrare in gara anche André Pilette (per la prima volta dai tempi del Gran Premio di Napoli) e Mauro Bianchi (fratello di Lucien, che aveva corso con una vettura a Bruxelles), ma una sola vettura poté essere preparata, presa poi da Bianchi.

Il resto degli iscritti era composto da piloti italiani. Lorenzo Bandini era solo alla Scuderia Centro Sud, nonostante i piani per iscrivere una seconda vettura, mentre la Scuderia Serenissima affiancò Maurice Trintignant a Nino Vaccarella, siciliano di 28 anni che aveva unito l'insegnamento scolastico alle corse di auto sportive, guidando la Targa Florio del 1960 in una Maserati prima del ritiro; avrebbe guidato la de Tomaso-Alfa che la squadra aveva corso a Solitude.

La fabbrica de Tomaso iscrisse due autovetture (ufficialmente l'iscrizione fu presentata da Isabel de Tomaso, nata Elisabeth Haskell, un'ereditiera americana che si era dilettata nelle corse amatoriali): una alimentata da un motore OSCA nelle mani di Gastone Zanarotti, uno dei primi piloti del Campionato Italiano, la serie italiana di Formula Junior, e l'altra vettura con motore Alfa Romeo guidato da Roberto Bussinello. Un'altra vettura privata de Tomaso-OSCA fu schierata da Roberto Lippi, pilota 35enne dal Campionato Italiano.

Gaetano Starrabba, un aristocratico che deteneva il titolo di Principe di Giardelli, aveva acquistato per sé e per il suo amico Giorgio Scarlatti due Lotus 18 equipaggiate con motori Maserati, mentre Mennato Boffa, Renato Pirocchi e Wal Ever erano tutti iscritti con le loro macchine private. Ernesto Prinoth non si presentò sul circuito, così come Brian Naylor sulla sua JBW-Maserati, Ian Burgess e John Campbell-Jones, che si era infortunato prima della gara.

Qualifiche[modifica | modifica wikitesto]

Il sistema di qualificazione per questo evento era molto insolito in quanto, nonostante gli oltre 30 iscritti, la griglia di partenza era limitata a sole 14 vetture. Inoltre, ai tre piloti italiani più veloci nelle prove libere sarebbe stato garantito il via della gara (essendo la competizione valevole per il Campionato Italiano Assoluto Conduttori), indipendentemente da quanti altri piloti fossero risultati più veloci. Ciò ha portato Innes Ireland a non qualificarsi nonostante fosse 13° e più veloce di Giorgio Scarlatti che si qualificò pur arrivando al 19º posto assoluto.^[3]

Pur consapevole della regola, la Lotus rimase molto scontenta dell'eliminazione di Innes Ireland, arrivando persino a protestare per la capacità dei cronometristi a fermare l'orologio su un giro così breve. Gli organizzatori furono però irremovibili, cosicché Ireland rimase escluso.

Le prove ufficiali obbligatorie si svolsero sabato 2 settembre dalle 9.00 alle 12.00 e dalle 15.30 alle 18.00.

Risultati[modifica | modifica wikitesto]

Pos	N.	Pilota	Squadra	Costruttore	Tempo	Ritardo
1	26	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Lotus-Climax	0:58.6	-
2	10	Jo Bonnier	Porsche System Engineering	Porsche	0:59.0	+ 0.4
3	12	Dan Gurney	Porsche System Engineering	Porsche	0:59.0	+ 0.4
4	62	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM-Climax	0:59.3	+ 0.7
5	46	Roy Salvadori	Yeoman Credit Racing Team	Cooper-Climax	0:59.4	+ 0.8
6	14	Jim Clark	Team Lotus	Lotus-Climax	0:59.6	+ 1.0
7	32	Masten Gregory	UDT Laystall Racing Team	Lotus-Climax	0:59.7	+ 1.1
8	4	Lorenzo Bandini	Scuderia Centro Sud	Cooper-Maserati	0:59.8	+ 1.2
9	44	John Surtees	Yeoman Credit Racing Team	Cooper-Climax	0:59.8	+ 1.2
10	36	Jack Brabham	Jack Brabham	Cooper-Climax	0:59.8	+ 1.2
11	64	Tony Brooks	Owen Racing Organisation	BRM-Climax	1:00.0	+ 1.4
12	30	Henry Taylor	UDT Laystall Racing Team	Lotus-Climax	1:00.1	+ 1.5
13	16	Innes Ireland	Team Lotus	Lotus-Climax	1:00.2	+ 1.6
14	42	Roberto Bussinello	Isobele de Tomaso	De Tomaso-Alfa Romeo	1:00.4	+ 1.8
15	24	Wolfgang Seidel	Scuderia Colonia	Lotus-Climax	1:00.4	+ 1.8
16	50	Maurice Trintignant	Scuderia Serenissima	Cooper-Maserati	1:00.6	+ 2.0
17	66	Mauro Bianchi	Equipe Nationale Belge	Emeryson-Maserati	1:01.2	+ 2.6
18	34	Carel Godin de Beaufort	Ecurie Maarsbergen	Porsche	1:01.2	+ 2.6
19	18	Giorgio Scarlatti	Gaetano Starrabba	Lotus-Maserati	1:01.6	+ 3.0
20	48	Tim Parnell	Tim Parnell	Lotus-Climax	1:01.7	+ 3.1
21	52	Nino Vaccarella	Scuderia Serenissima	De Tomaso-Alfa Romeo	1:02.0	+ 3.4
22	28	Mennato Boffa	Mennato Boffa	Cooper-Climax	1:02.1	+ 3.5
23	56	Roberto Lippi	Scuderia Settecolli	De Tomaso-O.S.C.A	1:02.9	+ 4.3
24	18	Gaetano Starrabba	Gaetano Starrabba	Lotus-Maserati	1:03.0	+ 4.4
25	20	Renato Pirocchi	Pescara Racing Club	Cooper-Maserati	1:03.3	+ 4.7
26	22	Gastone Zanarotti	Isobele de Tomaso	De Tomaso-O.S.C.A	1:03.3	+ 4.7
27	8	Jackie Lewis	H & L Motors	Cooper-Climax	1:05.8	+ 7.2
28	60	"Wal Ever"	Wal Ever	Cooper-O.S.C.A.	1:06.4	+ 7.8
Rit.	2	André Pilette	Equipe Nationale Belge	Emeryson-Maserati
Rit.	38	John Campbell-Jones	John Campbell-Jones	Cooper-Climax		Pilota infortunato
Rit.	40	Ian Burgess	Camoradi International	Lotus-Climax		Auto non pronta
Rit.	54	Brian Naylor	JBW Cars	JBW-Climax
Rit.	58	Ernesto Prinoth	Scuderia Dolomiti	Lotus-Climax		Auto non pronta

Scarlatti e Starrabba usarono la stessa macchina.
La Scuderia Centro Sud iscrisse una Cooper-Maserati con il numero 6, ma poi ritirò l'iscrizione.

Gara[modifica | modifica wikitesto]

Juan Manuel Fangio diede l'avvio alla gara e inizialmente Gurney condusse un gruppo compatto che includeva Moss, Surtees, Hill e Gregory. Bonnier perse la 5ª marcia e precipitò al 12º posto. Al 7º giro Surtees superò Hill al terzo posto, così come fece anche Gregory. Poi Moss sembrò davvero partire, sorpassando al 12º giro l'americano e allantanandosi. La gara è diventata processionale da quel momento in poi, soprattutto quando Surtees si ritirò a al 25º giro per un guasto al motore. Bonnier ritrovò la quinta marcia, risalendo fino alla seconda posizione al 60º giro. Mentre era in quarta posizione, Hill fu costretto a rientrare ai box al 95º giro dopo aver forato una gomma sui detriti del motore esploso nell'auto di Bandini.^[4] Sembrava che Bonnier e Gurney potessero sfidarsi nelle fasi finali, ma ogni volta che chiudevano su Moss, l'inglese si tirava indietro. La coppia era troppo astuta per cadere nella routine e invece si accontentò di lottare per il secondo posto, prevalendo lo svedese per tre decimi di secondo. Moss nel frattempo tornò a casa con il primo premio di 2.000.000 lire,^[1] davanti alle Porsche, sua quarta vittoria consecutiva in un Gran Premio. Solo altre quattro vetture giunsero al traguardo: Clark, Brabham, Brooks e Hill, tutte a un giro di distanza. Anche Gregory prese la bandiera a scacchi, doppiato di ventinove giri dopo diversi lunghi pit-stop, ma non venne classificato poiché non aveva completato gli 85 giri minimi previsti dal regolamento di gara.^[1]

Risultati[modifica | modifica wikitesto]

Pos	N.	Pilota	Squadra	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	26	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Lotus-Climax	100	1.40:08.1	1
2	10	Jo Bonnier	Porsche System Engineering	Porsche	100	+ 7.0 s	2
3	12	Dan Gurney	Porsche System Engineering	Porsche	100	+ 7.3 s	3
4	14	Jim Clark	Team Lotus	Lotus-Climax	99	+1 giro	6
5	36	Jack Brabham	Jack Brabham	Cooper-Climax	99	+1 giro	10
6	64	Tony Brooks	Owen Racing Organisation	BRM-Climax	99	+1 giro	11
7	62	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM-Climax	99	+1 giro	4
Rit	4	Lorenzo Bandini	Scuderia Centro Sud	Cooper-Maserati	92	biella	8
Rit	42	Roberto Bussinello	Isobele de Tomaso	De Tomaso-Alfa Romeo	75	pressione dell'olio	13
Rit	46	Roy Salvadori	Yeoman Credit Racing Team	Cooper-Climax	74	motore	5
NC	32	Masten Gregory	UDT Laystall Racing Team	Lotus-Climax	71	+29 giri	7
Rit	30	Henry Taylor	UDT Laystall Racing Team	Lotus-Climax	42	guarnizione della testata	12
Rit	44	John Surtees	Yeoman Credit Racing Team	Cooper-Climax	25	motore	9
Rit	18	Giorgio Scarlatti	Gaetano Starrabba	Lotus-Maserati	4	motore	14

Note[modifica | modifica wikitesto]

^ ^a ^b ^c Automobile Club d'Italia, VII Gran Premio di Modena (PDF), in Notiziario mensile C.S.A.I, VII, n. 8, agosto 1961, p. 6. URL consultato il 29 maggio 2022 (archiviato il 5 giugno 2022).
^ (EN) Tom Prankerd, GP '61 - VII Gran Premio di Modena, su A Secon Lap: Stories from Gran Prix History, 2 settembre 2014. URL consultato il 29 maggio 2022 (archiviato il 5 giugno 2022).
^ John Thompson, The Formula One Record Book, 1974, pp. 48-49.
^ (EN) Brian Harvey, Formula One - The Real Score?, Veloce Publishing Ltd, 2017, p. 175, ISBN 9781787117112. URL consultato il 29 maggio 2022 (archiviato il 29 maggio 2022).