GEICO 500

GEICO 500
Altri nomi	Alabama 500 (1970) Winston 500 (1971-1993, 1997) Winston Select 500 (1994-1996) DieHard 500 (1998-2000) Talladega 500 (2001) Aaron's 499 (2002-2014)
Sport	Automobilismo
Tipo	NASCAR
Paese	Stati Uniti
Luogo	Talladega
Impianto	Talladega Superspeedway
Superficie	Asfalto
Cadenza	Annuale
Formula	500,08 miglia, 804,80 Km
Storia
Fondazione	1970
Numero edizioni	54
Detentore	Pilota: Tyler Reddick Team: 23XI Racing Costruttore: Toyota
Record vittorie	Pilota: Jeff Gordon Brad Keselowski (4) Team: Hendrick Motorsports (8) Costruttore: Chevrolet (22)

La GEICO 500 è una gara di stock car della NASCAR Cup Series che si tiene al Talladega Superspeedway a Lincoln, in Alabama. La gara si svolge solitamente in aprile o maggio. L'evento del 1997 è la gara NASCAR più veloce mai disputata fino ad oggi, con una velocità media di 188,354 miglia orarie (303,126 km/h) ed è stata la prima gara al Talladega Superspeedway a non essere interrotta da un regime di bandiera gialla.

La gara era conosciuta come la seconda tappa del Grande Slam sportivo dal 1970 fino al risultato della causa Ferko nel 2004. Ancora considerata la quinta gara "Crown Jewel", insieme alla Brickyard 400 e alle tre originali, la gara è stata costantemente il secondo evento Crown Jewel della stagione, con l'eccezione del 2014, quando la Southern 500 era prevista ad aprile, e del 2020, quando la GEICO 500 è stata posticipata a giugno, dopo la Coca-Cola 600. La GEICO 500, come anche la Winston 500, faceva precedentemente parte del Winston Million. Tyler Reddick è il vincitore in carica della gara, avendola vinta nel 2024.

Gare Notevoli

• 1971: La prima gara di Talladega sotto la sponsorizzazione di Winston. Donnie Allison ha battuto Bobby Allison e Buddy Baker per la vittoria; questa è stata la prima gara di Bobby con Holman-Moody dal 1967.
• 1972: David Pearson è scampato a uno scontro tra Bobby Isaac e Jimmy Crawford arrivando alla bandiera bianca; ha ottenuto la sua prima vittoria a Talladega e la seconda vittoria in carriera su una Wood Brothers Mercury.
• 1973: Un grave incidente elimina circa 20 vetture, lasciando David Pearson a tornare a casa quasi incontrastato. Jim Vandiver ha recuperato tre giri per finire ottavo.
• 1974: Pearson conquista la sua terza Winston 500 consecutiva (e la quarta consecutiva per la Wood Brothers Racing), mentre un incidente sulla strada dei box provoca un grave infortunio a Don Miller del team Penske Racing. Il vantaggio è cambiato 53 volte.
• 1975: La gara fu piena di diversi incidenti, vide la prima vittoria per Buddy Baker dal 1973 e la prima vittoria della Winston Cup Grand National per il proprietario della squadra Bud Moore dal 1971. La tragedia avvenne al 149esimo giro quando il leader della corsa Richard Petty si fermò ai box con una ruota in fiamme cuscinetto; suo cognato Randy Owens è stato ucciso quando ha collegato un tubo a un serbatoio dell'acqua pressurizzato e il serbatoio è esploso. Il vantaggio è cambiato 51 volte, il cinque volte campione di F1 Juan Manuel Fangio è stato il titolare onorario.
• 1976: Baker diventa il primo pilota a vincere una gara di 500 miglia in meno di tre ore. Ha guidato la Ford di Bud Moore alla vittoria in 2 ore e 56 minuti.
• 1977: La gara produsse 63 cambi di testa ufficiali e una corsa di quattro vetture nell'ultimo giro. Darrell Waltrip era in testa e nell'ultimo giro ha rallentato per rompere la scia; Cale Yarborough superò Donnie Allison e si lanciò in alto su Waltrip; Waltrip ha colpito Cale di lato e Benny Parsons si è tuffato basso e ha corso con Cale fino alla striscia.
• 1978: La pioggia rinvia la gara alla domenica della festa della mamma. Cale Yarborough ha superato Buddy Baker per la vittoria.
• 1980: Baker supera il secondo anno Dale Earnhardt arrivando alla bandiera bianca per la sua ultima vittoria a Talladega.
• 1981: Bobby Allison respinge una sfida in ritardo di Baker, Darrell Waltrip e Ricky Rudd; il comando della gara è cambiato sei volte negli ultimi sei giri.
• 1982: Benny Parsons realizza il primo giro di qualificazione di 200 mph nella storia della NASCAR. Il vantaggio della gara è cambiato 51 volte quando Darrell Waltrip e Terry Labonte hanno superato Parsons nell'ultimo giro. Questa gara è stata degna di nota anche per l'unica gara per un artista della truffa che utilizzava il nome L. W. Wright, che ha concluso male in un'impresa del Music City Racing, dopo diversi controlli per la licenza NASCAR e l'auto rimbalzata (e la mancata qualificazione per la gara successiva al Nashville Speedway), è scomparso.
• 1984: La gara ha superato i 40 cambi di testa ufficiali per 18 volte. Nel 1984 è stato stabilito un record negli sport motoristici di 75 cambi di vantaggio, ma questo record è stato battuto nel 2010 quando il vantaggio è cambiato 88 volte; questo record è stato pareggiato nel 2011. La gara è stata vinta da Cale Yarborough su un passaggio all'ultimo giro di Harry Gant.
• 1985: Bill Elliott arrivava da quasi due giri di svantaggio e correva lungo il campo sotto il verde per prendere la vittoria da Kyle Petty.
• 1987: Al 22esimo giro, Bobby Allison (alla guida della Buick n. 22 dei fratelli Stavola) tagliò una gomma e la sua macchina finì in volo contro la recinzione di fronte alla tribuna principale. Circa 100 piedi di recinzione furono tagliati e l'auto di Allison rimbalzò sulla pista. La gara è stata segnalata con bandiera rossa e gli equipaggi di pista hanno trascorso circa due ore a riparare la recinzione di sicurezza. Nonostante i rottami, nessun conducente o spettatore è rimasto gravemente ferito. Come risultato diretto, la successiva gara ad un Superspeedway (la Firecracker 400 del 1987 a Daytona), vide le auto utilizzare carburatori più piccoli nel tentativo di ridurre la velocità. A partire dal 1988, tutte le gare di Daytona e Talladega hanno visto piastre di limitazione del carburatore obbligatorie, che sono state utilizzate fino all'introduzione di un nuovo pacchetto aerodinamico dopo la Daytona 500 del 2019. Ad oscurare la scena spaventosa era che questa gara sarebbe stata la prima vittoria per Bobby Allison figlio Davey.
• 1988: Vittoria di Phil Parsons nella serie Cup, oscurata da un incidente che coinvolge A. J. Foyt e Alan Kulwicki che comporta la sospensione di Foyt dalla NASCAR per sei mesi, oltre che al pagamento di una multa di $5.000. Il vicepresidente della competizione della NASCAR, Les Richter, dopo aver esaminato l'incidente, ha revocato la sospensione. Tuttavia, la multa di Foyt è stata aumentata a $7.500.
• 1990: Dale Earnhardt ottiene la sua prima vittoria a Talladega dal 1984, respingendo un'offerta jolly di Greg Sacks.
• 1991: La gara è stata ritardata fino a lunedì a causa delle piogge della domenica. Una massiccia battaglia per il comando è scoppiata in un incidente di 20 auto quasi a metà strada quando il pole-sitter Ernie Irvan ha colpito Kyle Petty e Mark Martin; Petty si è rotto una gamba quando è stato colpito dalla portiera da Chad Little. La gara è stata interrotta dalla bandiera rossa per quasi un'ora. Harry Gant ha vinto la gara grazie a una controversa spinta al draft del compagno di squadra Rick Mast che era un giro indietro.
• 1993: L'ultimo giro vide una feroce corsa in cui Ernie Irvan superò Dale Earnhardt nell'ultimo giro. Rusty Wallace è arrivato terzo con un ruggito, poi è caduto su Earnhardt entrando in contatto nel trio ovale, mandando Wallace a lanciarsi violentemente più volte sul traguardo in modo simile al suo incidente a Daytona nello stesso anno. La vittoria è stata l'ultima vittoria di Irvan per la Morgan-McClure Motorsports.
• 1994: Dale Earnhardt vinse questa gara e la dedicò al tre volte campione del mondo di Formula 1 Ayrton Senna, morto quel giorno in un incidente al Gran Premio di San Marino 1994 ad Imola, in Italia. Ci sono stati due Big One consecutivi appena oltre la metà del percorso: il primo è avvenuto al giro 103 in una corsa per il terzo posto quando Todd Bodine è caduto su Greg Sacks ed è andato in testacoda contro Jeff Gordon. Le tre auto si sono girate, con Sacks in fuga, e hanno raccolto altre otto auto. Mark Martin aveva subito il colpo peggiore, poiché la sua auto era stata raccolta, colpita attraverso il campo interno, colpendo il muro interno e sfondando un guardrail, una recinzione di rete metallica e infine catturata da un altro guardrail che proteggeva il percorso stradale interno, arrivando a pochi piedi di distanza da un'area spettatori. Dopo che il gruppo si era raggruppato per la ripartenza, si è verificato un altro incidente nel triovale, quando Terry Labonte, 14esimo, è stato toccato da dietro, dando inizio a uno scontro con reazione a catena che ha raccolto almeno altre 14 vetture alla curva 1.
• 1996: Sterling Marlin si è ripreso dal fondo del gruppo tre volte separate per vincere. La gara ha visto due incidenti in volo; Bill Elliott ha volato in aria lungo il backstretch e ha subito un infortunio alla gamba che lo ha costretto a saltare diverse gare. Più tardi Mark Martin è stato sbattuto contro il muro da Jeff Gordon e ha rimbalzato nel traffico; Ricky Craven è caduto lungo la prima curva e ha colpito la recinzione prima di rimbalzare a terra.
• 1997: Mark Martin vince la gara NASCAR più veloce mai disputata al Talladega Superspeedway e la gara NASCAR più veloce della storia con una media di 188,354 mph in 2 ore e mezza.
• 2000: Jeff Gordon ha ottenuto la sua 50esima vittoria in carriera dopo aver iniziato la gara dal 36esimo posto, il punto di partenza più lontano di sempre a Talladega.
• 2001: Bobby Hamilton vinse la gara dopo aver superato Tony Stewart arrivando alla bandiera bianca. Sarebbe stata la vittoria finale di Hamilton prima della sua morte nel 2007. È stata la seconda gara di Talladega senza precauzioni in assoluto e la prima gara con targa limitatrice dalla morte di Dale Earnhardt.
• 2002: Dale Earnhardt Jr. ha dominato la gara, conducendo per 133 giri, e ha portato a casa la sua seconda vittoria consecutiva a Talladega, e il compagno di squadra Michael Waltrip è arrivato secondo, la terza volta che le Chevrolet DEI erano finite 1-2 dopo le gare di Daytona dell'anno precedente. La gara è stata segnata da un incidente stradale di 24 vetture subito al giro 164, nello stesso luogo in cui il giorno prima si era verificato un grave incidente nella gara di Busch che aveva coinvolto 30 vetture. È stato l'incidente più grande mai registrato nella competizione NASCAR Cup Series fino all'anno successivo. Questa è stata anche la prima gara della Coppa primaverile di Talladega con il nome "Aaron's 499".
• 2003: Al quarto giro, l'incidente più grande mai registrato nella NASCAR Cup Series si è verificato quando Ryan Newman (che aveva subito un violento colpo in seguito all'incidente a Daytona in febbraio) ha fatto esplodere una gomma e ha colpito il muro della curva 1, provocando una nuvola di fumo che raccolse complessivamente 27 vetture. Questi includevano Mike e Rusty Wallace, Steve Park, Mike Skinner, Bobby Labonte, Johnny Benson, l'eventuale vincitore della gara Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart, Ricky Rudd, Jeff Burton, il leader della classifica Matt Kenseth e altri. Dopo diversi viaggi lungo la strada dei box per riparare i danni alla sua vettura, Earnhardt Jr. ha effettuato diversi scambi in testa, superando Kenseth a tre giri dalla fine e vincendo la sua quarta gara consecutiva a Talladega.
  • Il traguardo non fu privo di polemiche: dopo la gara della primavera del 2001 (grazie in parte alle proteste di Jimmy Spencer per il blocco di Mike McLaughlin nella gara della Busch Series nel 2001), la NASCAR stabilì che le linee gialle sul fondo della pista a Talladega e Daytona erano una linea fuori campo (con qualsiasi vettura che scende sotto per guadagnare una posizione riceve immediatamente la bandiera nera a meno che non restituisca la posizione o sia costretta a sotto di essa). Quando le auto raggiunsero il backstretch, Kenseth cambiò corsia, andando verso l'esterno per bloccare Jimmie Johnson. Earnhardt Jr. era all'interno e stava draftando con Elliott Sadler quando Kenseth iniziò a fare una mossa bassa per tentare di bloccare Earnhardt; Le ruote sinistre di Earnhardt sono andate ben sotto la linea entrando nel piazzale della curva tre mentre superava Kenseth. La NASCAR ha stabilito che Earnhardt è stato costretto sotto la linea poiché il muso della sua macchina aveva già superato il muso dell'auto di Kenseth nel momento in cui Kenseth ha effettuato il blocco, rendendolo un passaggio pulito, questo anche se Earnhardt non era neanche lontanamente vicino a superare Kenseth quando ha colpito il grembiule della curva 3: ciò che la regola intendeva apparentemente prevenire. Alcuni enti sanzionatori, come la Indy Racing League, avrebbero richiamato Kenseth per aver violato la regola di blocco: un pilota non può effettuare cambi a due corsie su un rettilineo, il che è una penalità; l'etica contro il blocco, tuttavia, non ha alcun peso nella NASCAR data la natura di genere delle auto. La regola della linea gialla è rimasta una regola controversa nello sport, con successive controversie nelle gare autunnali del 2008 e del 2020.
  • Dopo la vittoria di Dale Earnhardt Jr. nel 2003, la Hendrick Motorsports ha vinto quattro vittorie consecutive: tre di Jeff Gordon e una di Jimmie Johnson.
• 2004: La vittoria di Jeff Gordon è stata segnata da un testacoda di Brian Vickers a 4 giri e mezzo dalla fine. Sulla scia di un pericoloso incidente tra Casey Mears e Dale Jarrett il settembre precedente nel New Hampshire, fu adottata la beneficiary rule, che vietava il racing back to the caution. Una regola della beneficiary rule era che se una gara avesse superato un punto specifico (giro 183 in questo caso; cinque giri rimanenti) e avesse ricevuto una bandiera gialla, non avrebbero lanciato la bandiera rossa e fermato le vetture per garantire un finale di gara con bandiera verde. Dale Earnhardt Jr. era fianco a fianco con Gordon e ha tentato un passaggio su Gordon per il comando al momento dell'ammonizione. I replay televisivi (che sovrascrivono i precedenti cicli di punteggio quando rimangono meno di cinque giri) dichiaravano che Gordon era ancora in vantaggio. La gara si è conclusa in giallo e mentre Gordon bruciava la vittoria, i fan infuriati hanno disseminato la pista di spazzatura per protestare contro il traguardo (si credeva che l'incidente di Vickers e la successiva pulizia non avrebbero impiegato molto tempo per ripulire). Questa reazione, a seguito di un simile bombardamento da parte dei fan sulla pista del Daytona International Speedway dopo che la Pepsi 400 del 2002 finì in regime di bandiera gialla, comporterebbe l'istituzione della regola green-white-checker finish nella NASCAR Cup Series e nella Nationwide Series meno di due mesi dopo.
• 2008: Kyle Busch vince a Talladega contro Juan Pablo Montoya. Fino al 2023, questa è stata la sua vittoria più recente a Talladega nella Cup Series.
• 2009: Una battaglia finale fino al traguardo tra Brad Keselowski e Carl Edwards si è conclusa quasi in un disastro quando l'auto di Edwards è entrata in contatto con Keselowski mentre si avvicinava al traguardo ed è rimasta agganciata al piazzale triovale. L'auto si è lanciata in aria ed è stata martellata da Ryan Newman, mandando Edwards a lanciarsi contro la recinzione mentre Keselowski e Dale Earnhardt Jr. tagliavano il traguardo. I detriti del relitto hanno ferito otto spettatori, tutti non in pericolo di vita. Immediatamente dopo che l'auto si è fermata, Edwards ne è uscito illeso dopo aver superato il traguardo correndo oltre di esso come un assurdo omaggio al finale della commedia di corse del 2006 Ricky Bobby - La storia di un uomo che sapeva contare fino a uno. Keselowski vinse la gara solo alla sua quinta partenza nella NASCAR Cup Series, senza dubbio uno dei più grandi sconvolgimenti del decennio. Ci sono stati due Big One durante la gara: uno alla curva 3 al giro 7 che ha coinvolto 14 vetture, e uno subito dopo al giro 180 che ha coinvolto undici vetture. Ci sono stati 56 cambi di vantaggio tra 25 piloti.
• 2010: La gara è stata definita "la più grande corsa di Talladega di sempre" da Darrell Waltrip. Durante la gara, ci sono stati un record di 88 cambi di vantaggio, battendo il precedente record di 75 nella Winston 500 del 1984, di cui 87 regolamentari. Un record di 29 piloti diversi hanno mantenuto il comando in un punto o nell'altro durante la gara, battendo il record stabilito nell'AMP Energy 500 del 2008. Tra le vetture più forti durante la giornata c'erano Dale Earnhardt Jr., Denny Hamlin, David Reutimann, Jeff Burton (che ha condotto il maggior numero di giri), Kyle Busch, A. J. Allmendinger e Michael Waltrip. La nuova regola della green-white-checker finish è stata implementata per la prima volta per un massimo di tre tentativi (il primo tentativo perché Jeff Gordon, Jeff Burton e Scott Speed si sono incidentati nel triovale al giro 182; il secondo tentativo è iniziato quando Joey Logano ha liberato Ryan Newman alla curva 3 e Newman si è scontrato con il muro, raccogliendo Bobby Labonte, Elliott Sadler, Brian Vickers, Kasey Kahne, Marcos Ambrose, Sam Hornish Jr. e Brad Keselowski. Il terzo tentativo è avvenuto quando Jimmie Johnson è stato tagliato da Greg Biffle e si è scontrato subito con il muro interno sul retro). Jamie McMurray è stato il leader ad ogni ripartenza del GWC e nell'ultimo giro McMurray e Kevin Harvick si sono allontanati. Attraversando il triovale, Harvick spinse McMurray lungo la pista e si spostò basso; a differenza di Carl Edwards dell'anno precedente, McMurray ha dato spazio ad Harvick, il che ha permesso ad Harvick di superarlo e vincere la gara con una ruota, con un margine ufficiale di vittoria fissato a 0,012 secondi. Ciò ha segnato la prima vittoria di Harvick dalla Daytona 500 2007 durante le trattative contrattuali per la stagione 2010. Il contratto di Harvick è stato rinnovato poco dopo.
• 2011: La gara ha visto la Hendrick Motorsports conquistare le prime quattro posizioni di partenza, con Jeff Gordon che ha conquistato la pole interna e Jimmie Johnson che ha conquistato la pole esterna. Durante la gara, Gordon e Johnson si sono schierati rispettivamente con Mark Martin e Dale Earnhardt Jr., che hanno riempito la seconda fila in griglia.
  • La gara ha stabilito il record per la maggior parte dei cambi di vantaggio nel regolamento (pari al record di tutti i tempi per la maggior parte dei cambi di vantaggio in generale, ma l'88esimo cambio di vantaggio è avvenuto al giro 188, l'ultimo giro del regolamento, a differenza dell'anno precedente, quando l'ultimo- il sorpasso su McMurray è avvenuto al 200esimo giro, l'ultimo giro del terzo traguardo a scacchi bianco-verdi), e ha anche pareggiato alla Carolina Dodge Dealers 400 2003 per il traguardo più vicino alla NASCAR Cup Series nell'era del cronometraggio elettronico (1993-oggi) a 0,002 secondi. Entrando nel triovale, Gordon veniva spinto da Martin e duellava con Clint Bowyer, che veniva spinto da Kevin Harvick. Entrando nel triovale, Johnson, spinto da Earnhardt Jr., si è schiacciato all'interno di Gordon. Uno scontro tra Earnhardt Jr. e Martin ha ucciso lo slancio di Martin e Johnson è stato in grado di superare Bowyer e Gordon per vincere.
• 2012: Questa è stata la prima gara di Talladega dopo che la NASCAR ha imposto uno spoiler più piccolo e anche modifiche al radiatore per indurre un maggiore rischio di surriscaldamento. Le modifiche sono state apportate per interrompere la redazione in tandem; il vantaggio è cambiato solo 34 volte e piloti come Jeff Gordon hanno protestato dopo la gara dicendo che il pacchetto di regole li rendeva "troppo conservativi". La gara ha visto due incidenti negli ultimi 60 giri: uno al giro 142 che ha coinvolto cinque vetture alla curva 3 causato da alcune vetture rimaste senza benzina, e un altro alla curva 1 durante una ripartenza tardiva al giro 186 (dopo il testacoda di Kurt Busch nel triovale). Negli ultimi giri, un progetto in tandem di Brad Keselowski e Kyle Busch è andato in testa; Keselowski si scrollò di dosso il paraurti di Busch e partì per vincere con due lunghezze di macchina, la prima volta in diversi anni che la vittoria della gara non era stata decisa all'ultimo giro.
• 2013: Un finale green-white-checkered ha dato il via a un frenetico giro finale mentre i piloti della Front Row Motorsports David Ragan e David Gilliland si sono lanciati dal gruppo centrale fino al 1-2, la seconda vittoria di Ragan nella Cup Series e la sua prima con FRM. Il compagno di squadra David Gilliland è arrivato secondo, regalando a FRM un 1-2 e la sua prima vittoria in NASCAR. Matt Kenseth ha condotto 142 dei 192 giri, il maggior numero di giri condotti in una gara di Talladega da quando Jeff Gordon ha condotto 139 giri nel 2005, ma è stato riportato indietro nell'ultimo giro. La gara è stata interrotta da una bandiera rossa di 3 ore e 36 minuti per un temporale intorno al giro 126, che ha spinto la fine della gara nell'oscurità praticamente completa. Ci sono stati due Big One durante la gara: il primo, alla prima curva al giro 43 che ha coinvolto 16 vetture, istigato da Kyle Busch che ha toccato Kasey Kahne da dietro, e un altro alla fine del rettilineo di ritorno al giro 182 che ha coinvolto 13 vetture che ha visto Kurt Busch ribaltarsi e atterrare sopra Ryan Newman. È stata la seconda vittoria di David Ragan nella NASCAR Cup Series (dopo aver vinto la Coke Zero 400 2011 a Daytona guidando per Roush Fenway Racing). Questa gara viene talvolta chiamata "Le 7 ore di Talladega", poiché il campo ha ricevuto per la prima volta la bandiera verde alle 13:07 EST/12:07 CDT e si è concluso intorno alle 20:15 EST/7:15 CDT, causando la NASCAR a fare un solo tentativo con un finale a green-white-checkered a causa dell'oscurità. È stato anche il primo importante test/allenamento della NASCAR per la nuova tecnica di asciugatura delle piste Air Titan, che ha svolto il doppio compito, lavorando anche sulla gara nazionale del giorno prima. Il vincitore della gara nazionale Regan Smith era in lizza verso la fine, ma è stato trascinato indietro e ha concluso sesto.
• 2014: Denny Hamlin ottiene la sua prima vittoria della stagione e la prima vittoria in una gara con targa limitatrice a punti. La gara si è conclusa in giallo quando Justin Allgaier, che si era ripreso per lottare per la vittoria negli ultimi 30 giri, è caduto con Alex Bowman che arrivava alla bandiera bianca. Dale Earnhardt Jr. ha condotto 26 giri ma ha perso il comando negli ultimi 20 giri e ha concluso 26 °. Danica Patrick ha condotto sei giri prima ma è scesa al 22° posto. La storia della gara era Brad Keselowski; dopo essere andato in testacoda alla prima curva in seguito ad uno scontro con Patrick, ha perso sei giri all'inizio della gara per problemi al radiatore; nella seconda metà di gara ha lottato per recuperare un giro; è andato in testacoda a 50 dalla fine e lo schianto ha coinvolto altre undici vetture; Jeff Gordon e Matt Kenseth sono stati molto critici nei confronti delle azioni di Keselowski. Una caduta a dodici dalla fine ha eliminato il compagno di squadra di Keselowski, Joey Logano. Questa è stata anche l'ultima gara della Coppa primaverile di Talladega con il nome "Aaron's 499".
• 2015: La gara è iniziata alle 13:20, il vantaggio è cambiato 27 volte tra 15 piloti, al 47esimo giro si è verificato un incidente con più auto, quando sono state coinvolte 15 vetture, che ha fatto uscire una bandiera rossa di 11 minuti e 15 secondi, Dale Earnhardt Jr. ha vinto la sua prima gara della stagione. Questa è stata anche la prima gara primaverile di Talladega con il nome "GEICO 500".
• 2016: La gara è iniziata 20 minuti prima a causa della minaccia di pioggia nella zona. Dopo 50 giri di apertura con bandiera verde, la gara stessa è stata segnata da otto incidenti, di cui quattro Big One. Delle 40 vetture in campo, solo sette sono arrivate senza danni. Questi includevano un incidente al giro 96 che ha visto Chris Buescher ribaltarsi tre volte all'indietro, un incidente di 17 auto alla curva 1 al giro 162 e un incidente di 12 auto al giro 180 che ha visto Matt Kenseth ribaltarsi all'indietro immediatamente e colpire. la parete interna, prima di tornare in posizione verticale. Brad Keselowski ha vinto la sua seconda gara dell'anno quando un incidente di otto auto si è svolto nel triovale. Il vantaggio è cambiato 37 volte tra 17 piloti.
• 2017: La gara è stata degna di nota anche a causa del grande colpo in ritardo e di A. J. Allmendinger che è caduto sul tetto con Chase Elliott che quasi è caduto e Danica Patrick ha colpito forte sul backstretch come ha fatto nella gara della primavera 2016. La gara è stata vinta da Ricky Stenhouse Jr., che è stata la sua prima vittoria nella NASCAR Cup Series.
• 2019: Questa gara è stata la prima a Talladega senza piastre limitatrici dal 1987, poiché la NASCAR ha utilizzato invece un distanziale conico per limitare i motori. Chase Elliott ha vinto la gara dopo che un incidente all'ultimo giro ha portato Kyle Larson a volare in volo sul backstretch e a ribaltarsi più volte.
• 2020: Ryan Blaney ha vinto al fotofinish nella corsa più competitiva (57 cambi ufficiali di vantaggio) dal 2011. La gara era stata ritardata a lunedì a causa della pioggia e interrotta 60 giri dopo da altra pioggia. Una nuvola metaforica più seria è arrivata sullo Speedway quando la corda della porta di un garage legata a un cappio è stata trovata nella stalla di Bubba Wallace la notte prima. Il sostegno a Wallace arrivò rapidamente dall'intera comunità delle corse. È stata eseguita un'indagine dell'FBI, dichiarando che Wallace non era l'obiettivo di un crimine d'odio. Wallace sulla Richard Petty Motorsports numero 43 ha condotto un giro ed era quarto a tre dalla fine, ma è dovuto rientrare ai box per fare rifornimento e ha concluso 14esimo.
• 2021: Joey Logano è decollato e si è ribaltato alla curva 3 nell'ultimo giro della Fase 1. Nonostante fosse coinvolto anche lui nell'incidente, Brad Keselowski ha continuato e avrebbe finito per vincere la gara. Questa è attualmente la vittoria più recente di Keselowski nella NASCAR Cup Series.
• 2023: Kyle Busch ha ottenuto la sua prima vittoria a Talladega in 15 anni quando Bubba Wallace e Ryan Blaney hanno innescato The Big One dirigendosi alla curva 1 nell'ultimo giro.

Edizioni

Anno	Data	N°	Pilota	Scuderia	Produttore	Distanza		Tempo	Media (mph)
						Giri	Miglia (km)
1970	12 Aprile	40	Pete Hamilton	Petty Enterprises	Plymouth	188	500,08 (804,8)	3:16:59	152,321
1971	16 Maggio	21	Donnie Allison	Wood Brothers Racing	Mercury	188	500,08 (804,8)	3:23:32	147,419
1972	7 Maggio	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Mercury	188	500,08 (804,8)	3:43:15	134,4
1973	6 Maggio	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Mercury	188	500,08 (804,8)	3:47:23	131,956
1974	5 Maggio	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Mercury	170*	452,2 (727,745)	3:28:09	130,22
1975	4 Maggio	15	Buddy Baker	Bud Moore Engineering	Ford	188	500,08 (804,8)	3:26:59	144,948
1976	2 Maggio	15	Buddy Baker	Bud Moore Engineering	Ford	188	500,08 (804,8)	2:56:37	169,887
1977	1º Maggio	88	Darrell Waltrip	DiGard Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:01:59	164,877
1978	14 Maggio	11	Cale Yarborough	Junior Johnson & Associates	Oldsmobile	188	500,08 (804,8)	3:07:53	155,699
1979	6 Maggio	15	Bobby Allison	Bud Moore Engineering	Ford	188	500,08 (804,8)	3:13:52	154,77
1980	4 Maggio	28	Buddy Baker	Ranier-Lundy	Oldsmobile	188	500,08 (804,8)	2:56:00	170,481
1981	3 Maggio	28	Buddy Baker	Ranier-Lundy	Buick	188	500,08 (804,8)	3:20:52	149,376
1982	2 Maggio	11	Darrell Waltrip	Junior Johnson & Associates	Buick	188	500,08 (804,8)	3:11:19	156,597
1983	1º Maggio	43	Richard Petty	Petty Enterprises	Pontiac	188	500,08 (804,8)	3:14:55	153,936
1984	6 Maggio	28	Cale Yarborough	Ranier-Lundy	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	2:53:27	172,988
1985	5 Maggio	9	Bill Elliott	Melling Racing	Ford	188	500,08 (804,8)	2:41:04	186,288
1986	4 Maggio	22	Bobby Allison	Stavola Brothers Racing	Buick	188	500,08 (804,8)	3:10:16	157,698
1987	3 Maggio	28	Bobby Allison	Ranier-Lundy	Ford	178*	473,48 (761,992)	3:04:12	154,288
1988	1º Maggio	55	Phil Parsons	Leo Jackson Racing	Oldsmobile	188	500,08 (804,8)	3:11:40	156,547
1989	7 Maggio	28	Davey Allison	Robert Yates Racing	Ford	188	500,08 (804,8)	3:12:30	155,869
1990	6 Maggio	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:08:02	159,571
1991	6 Maggio*	33	Harry Gant	Leo Jackson Racing	Oldsmobile	188	500,08 (804,8)	3:01:10	165,62
1992	3 Maggio	28	Davey Allison	Robert Yates Racing	Ford	188	500,08 (804,8)	2:59:01	167,609
1993	2 Maggio	4	Ernie Irvan	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:13:04	155,412
1994	1º Maggio	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:10:32	157,478
1995	30 Aprile	6	Mark Martin	Roush Racing	Ford	188	500,08 (804,8)	2:39:18	188,354
1996	28 Aprile	4	Sterling Martin	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:20:02	149,999
1997	10 Maggio*	6	Mark Martin	Roush Racing	Ford	188	500,08 (804,8)	2:39:18	188,354
1998	26 Aprile	18	Bobby Labonte	Joe Gibbs Racing	Pontiac	188	500,08 (804,8)	3:30:40	144,428
1999	25 Aprile	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:03:38	163,395
2000	16 Aprile	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:06:11	161,157
2001*	22 Aprile	55	Bobby Hamilton	Andy Petree Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	2:43:04	184,003
2002	21 Aprile	8	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:08:41	159,022
2003	6 Aprile	8	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:27:28	144,625
2004	25 Aprile	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:51:53	129,396
2005	1º Maggio	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	194*	516,04 (830,485)	3:30:46	146,904
2006	1º Maggio*	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:29:59	142,891
2007	29 Aprile	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	192*	510,72 (821,924)	3:18:46	154,167
2008	27 Aprile	18	Kyle Busch	Joe Gibbs Racing	Toyota	188	500,08 (804,8)	3:10:37	157,409
2009	26 Aprile	09	Brad Keselowski	Phoenix Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:23:20	147,565
2010*	25 Aprile	29	Kevin Harvick	Richard Childress Racing	Chevrolet	200*	532 (856,171)	3:31:58	150,59
2011*	17 Aprile	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:12:01	156,261
2012	6 Maggio	2	Brad Keselowski	Penske Racing	Dodge	194*	516,04 (830,485)	3:13:17	160,192
2013	5 Maggio	34	David Ragan	Front Row Motorsports	Ford	192*	510,72 (821,924)	3:26:06	148,729
2014	4 Maggio	11	Denny Hamlin	Joe Gibbs Racing	Toyota	188	500,08 (804,8)	3:17:16	152,103
2015	3 Maggio	88	Dale Earnhardt Jr.	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:08:08	159,487
2016	1º Maggio	2	Brad Keselowski	Team Penske	Ford	188	500,08 (804,8)	3:34:15	140,046
2017	7 Maggio	17	Ricky Stenhouse Jr.	Roush Fenway Racing	Ford	191*	508,06 (817,643)	3:29:16	145,669
2018	29 Aprile	22	Joey Logano	Team Penske	Ford	188	500,08 (804,8)	3:16:46	152,489
2019	28 Aprile	9	Chase Elliott	Hendrick Motorsports	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:05:59	161,331
2020	22 Giugno*	12	Ryan Blaney	Team Penske	Ford	191*	508,06 (817,643)	3:27:28	146,933
2021	25 Aprile	2	Brad Keselowski	Team Penske	Ford	191*	508,06 (817,643)	3:26:30	147,62
2022	24 Aprile	1	Ross Chastain	Trackhouse Racing	Chevrolet	188	500,08 (804,8)	3:21:52	148,637
2023	23 Aprile	8	Kyle Busch	Richard Childress Racing	Chevrolet	196*	521,36 (838,88)	3:33:25	146,575
2024	21 Aprile	45	Tyler Reddick	23XI Racing	Toyota	188	500,08 (804,8)	3:13:29	155,977

Note

• 1974: Gara accorciata a causa della crisi energetica.
• 1987: Gara accorciata a causa dell'oscurità, causata da una bandiera rossa durata due ore e mezza per riparare la recinzione dopo l'incidente di Bobby Allison al 22esimo giro.
• 1991 e 2006: Gara spostata da domenica a lunedì a causa della pioggia.
• 1997: La gara era prevista per domenica 27 aprile, ma è stata posticipata di due settimane a causa della pioggia. Le qualifiche si sono svolte come previsto, ma la pioggia ha cancellato ogni possibilità di disputare la gara domenica o lunedì. A complicare le cose, la serie avrebbe corso a Sonoma il fine settimana successivo e il peso del viaggio per le squadre sarebbe stato eccessivo da superare se la gara si fosse tenuta martedì come sarebbe la normale politica (prossimo giorno disponibile). I funzionari della serie hanno deciso di far fare le valigie alle squadre e di partire per Sonoma, e hanno riprogrammato la Winston 500 per il fine settimana successivo (sabato 10 maggio). Era il fine settimana della festa della mamma, una data tradizionalmente lasciata aperta dalla NASCAR in quel momento. Le squadre sono arrivate con un cielo soleggiato e Mark Martin ha vinto la prima gara di Talladega senza precauzioni.
• 2001: La prima gara con targa limitatrice dopo la morte di Dale Earnhardt è stata la seconda gara senza precauzioni nella storia di Talladega. È stata l'ultima vittoria di Bobby Hamilton in Coppa prima della sua morte nel 2007 per cancro.
• 2005, 2007, 2010, 2012, 2013, 2017, 2020, 2021 e 2023: Gara prolungata a causa di un arrivo NASCAR Overtime. Nel 2010 sono stati necessari tre tentativi per la prima volta. Nel 2013 è stato effettuato un solo tentativo a causa dell'imminente oscurità dopo un ritardo meteorologico di 3 ore e 36 minuti.
• 2010: Stabilito il record per la maggior parte dei cambiamenti di vantaggio nella regolamentazione (87) e per i cambiamenti di vantaggio complessivi (88).
• 2011: Stabilito il record per la maggior parte dei cambi di vantaggio nel regolamento (88) e pareggia per il margine di vittoria più vicino nella Sprint Cup Series (0,002 sec.).
• 2020: Gara rinviata dal 26 aprile al 21 giugno a causa della pandemia COVID-19 e poi rinviata dal 21 giugno al 22 giugno a causa della pioggia.

Piloti plurivincitori

Vittorie	Pilota	Anni vinti
4	Jeff Gordon	2000, 2004, 2005, 2007
	Brad Keselowski	2009, 2012, 2016, 2021
3	David Pearson	1972, 1973, 1974
	Buddy Baker	1975, 1976, 1980
	Bobby Allison	1979, 1981, 1986
	Davey Allison	1987, 1989, 1992
	Dale Earnhardt	1990, 1994, 1999
	Dale Earnhardt Jr.	2002, 2003, 2015
2	Darrell Waltrip	1977, 1982
	Cale Yarborough	1978, 1984
	Mark Martin	1995, 1997
	Jimmie Johnson	2006, 2011
	Kyle Busch	2008, 2023

Team plurivincitori

Vittorie	Team	Anni vinti
8	Hendrick Motorsports	2000, 2004, 2005, 2006, 2007, 2011, 2015, 2019
5	Team Penske	2012, 2016, 2018, 2020, 2021
	Richard Childress Racing	1990, 1994, 1999, 2010, 2023
4	Wood Brothers Racing	1971, 1972, 1973, 1974
	Ranier-Lundy	1980, 1981, 1984, 1987
3	Bud Moore Engineering	1975, 1976, 1979
	Joe Gibbs Racing	1998, 2008, 2014
	Roush Fenway Racing	1995, 1997, 2017
2	Petty Enterprises	1970, 1983
	Junior Johnson & Associates	1978, 1982
	Leo Jackson Racing	1988, 1991
	Robert Yates Racing	1989, 1992
	Morgan-McClure Motorsports	1993, 1996
	Dale Earnhardt, Inc.	2002, 2003

Costruttori plurivincitori

Vittorie	Costruttori	Anni vinti
22	Chevrolet	1977, 1984, 1990, 1993, 1994, 1996, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2015, 2019, 2022, 2023
15	Ford	1975, 1976, 1979, 1985, 1987, 1989, 1992, 1995, 1997, 2013, 2016, 2017, 2018, 2020, 2021
4	Mercury	1971, 1972, 1973, 1974
	Oldsmobile	1978, 1980, 1988, 1991
3	Buick	1981, 1982, 1986
	Toyota	2008, 2014, 2024
2	Pontiac	1983, 1998
1	Dodge	2012

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