Curtiss O-52 Owl
| Curtiss O-52 Owl | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da osservazione |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Curtiss-Wright
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| Data entrata in servizio | 1940 |
| Utilizzatore principale | USAAC
|
| Altri utilizzatori | .svg){kind=small} V-VS
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| Esemplari | 229 |
| Costo unitario | 31 000 US $ |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 8,03 m (26 ft 4 in) |
| Apertura alare | 12,43 m (40 ft 9 in) |
| Larghezza | 2,83 m (9 ft 3 in) |
| Altezza | 19,55 m² (210,4 ft²) |
| Peso a vuoto | 1 919 kg (4 213 lb) |
| Peso carico | 2 433 kg (5 364 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Pratt & Whitney R-1340-51 |
| Potenza | 600 hp (447 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 354 km/h (220 mph, 191 kt) |
| Velocità di crociera | 309 km/h (192 mph, 167 kt) |
| Autonomia | 1 127 km (700 mi, 609 nmi) |
| Tangenza | 6 400 m (21 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 calibro .30 in (7,62 mm) una in caccia e una brandeggiabile posteriore |
i dati sono estratti da American Warplanes of WWII[1] | |
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Il Curtiss O-52 Owl (gufo in inglese), fu un aereo da osservazione monomotore, triposto e monoplano ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Curtiss-Wright Corporation nei tardi anni trenta.
Entrato in servizio nei primi anni quaranta, venne utilizzato nel corso della Seconda guerra mondiale principalmente dall'US Air Army Corps, inoltre fornito all'Unione Sovietica nei reparti della Voenno-vozdušnye sily.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nei tardi anni trenta la United States Army espresse la necessità di dotare i propri reparti di osservazione di un nuovo velivolo biposto. Interpellata dalle autorità militari la Curtiss-Wright intraprese la progettazione di un modello che potesse avere delle buone caratteristiche nella manovrabilità a bassa velocità e nella fase di atterraggio.[2]
Il risultato fu il Model 85, designazione aziendale,[2] che valutato dalla commissione esaminatrice dell'esercito venne considerato idoneo ottenendo un contratto di fornitura e la designazione ufficiale 0-52 Owl.
La produzione in serie venne iniziata nel 1939.[2]
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1940, l'Army Air Corps ordinò 203 Curtiss O-52 per missioni d'osservazione. Una volta consegnato, l'aereo venne impiegato in diverse manovre militari dell'USAAC ma, una volta entrata nel secondo conflitto mondiale, l'USAAF lo ritenne inadatto per svolgere operazioni in teatri ostili oltreoceano. L'O-52 venne così relegato a servizi di collegamento a corto raggio nei confini nazionali o anche come pattugliatore marittimo sul Golfo del Messico e su entrambe le coste oceaniche statunitensi.
L'Owl fu l'ultimo velivolo della serie "O" ad essere acquistato in gran quantità per l'aviazione statunitense essendo sostituita dalla designazione "L" (liaison-type) per gli aerei da collegamento.
Nel novembre del 1942, l'Unione Sovietica ordinò 30 O-52 avvalendosi del programma Lend-Lease. 26 Owl furono imbarcati ma giunsero ai rispettivi reparti solamente 19 esemplari.[3] Di questi, dieci entrarono in servizio attivo impiegati per la ricognizione fotografica ed il rilevamento di postazioni d'artiglieria.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
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Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]
- Curtiss O-52 (s/n 40-2763) è in mostra nella "Early Years Gallery" presso il National Museum of the United States Air Force della Wright-Patterson AFB vicino Dayton, Ohio.[4]
- Curtiss O-52 (s/n 40-2746) preservato al Pima Air & Space Museum in Arizona. Attualmente è in fase di restauro.[5]
- Curtiss O-52 (s/n 40-2769) in esposizione presso lo Yanks Air Museum, situato nelle strutture dell'Aeroporto di Chino, Chino, California.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Donald 1995, p. 64.
- ^ a b c American Aircraft of WWII, Curtiss O-52 Owl.
- ^ Hardesty 1991, p. 253.
- ^ United States Air Force Museum 1975, p. 28.
- ^ (EN) Curtiss O-52 Owl, su Pima Air & Space Museum, http://www.pimaair.org/index.php. URL consultato il 6 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 7 luglio 2010).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
- (EN) David Donald, American Warplanes of World War II, London, Aerospace Publishing, 1995, ISBN 1-874023-72-7.
- Von Hardesty, Appendixes, in Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941-1945, Washington, D.C., Smithsonian Institution, 1991 [1982], ISBN 0-87474-510-1.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Curtiss O-52 Owl, su National Museum of the US Air Force, http://www.nationalmuseum.af.mil. URL consultato il 6 luglio 2010 (archiviato dall'url originale l'11 gennaio 2012).
- (EN) David Hanson, Curtiss O-52 Owl, su American Aircraft of WWII, http://www.daveswarbirds.com/usplanes/american.htm. URL consultato il 6 luglio 2010.
- (EN) Curtiss O-52 Owl, su Olive-Drab.com, http://www.olive-drab.com. URL consultato il 6 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 26 novembre 2010).
- (RU) Curtiss O-52 Owl, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 luglio 2010.
- (RU) Ближний самолет-разведчик O-52 «Owl», su О нас - Российская авиация, http://авиару.рф/. URL consultato il 26 dicembre 2018.
