Armstrong Whitworth Ape
| Armstrong Whitworth Ape | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo sperimentale |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Armstrong Whitworth
|
| Data primo volo | 5 gennaio 1926 |
| Matricola | J 7753, J 7754, J 7755 |
| Esemplari | 3 |
| Destino finale | uno distrutto, due smantellati |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | da 8,61 a 11, 66 m (da 28 ft 3 in a 38 ft 3 in) |
| Apertura alare | 12,20 m (40 ft 0 in) |
| Altezza | da 3,96 a 4,57 m (da 13 a 15 ft) |
| Superficie alare | 44 m² (473 ft²) |
| Peso a vuoto | 918-1 168 kg (2 020-2 570lb) |
| Peso carico | 1 227-1 477 kg (2 700-3 250 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Armstrong Siddeley Lynx III |
| Potenza | 180 hp (134 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 145 km/h (90 mph, 78 kt) |
| Velocità di salita | a 910 m (3 000 ft) in 11 min |
| Tangenza | 1 950 m (6 400 ft) |
| Impieghi sperimentali e di ricerca | |
| sperimentare varie teorie sull'aerodinamica | |
dati estratti da | |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
L'Armstrong Whitworth Ape fu un aereo sperimentale monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica britannica Armstrong Whitworth Aircraft negli anni venti del XX secolo.
Modello dall'insolita configurazione, con fusoliera dalla struttura allungabile e impennaggio modificabile, venne realizzato in soli tre esemplari utilizzato dall'istituto di ricerca britannico Royal Aircraft Establishment (RAE) allo scopo di sperimentare varie teorie sull'aerodinamica con un velivolo destinato all'uso di laboratorio volante.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nei primi anni venti, gli studi di approfondimento delle varie teorie sull'aerodinamica da parte dello staff tecnico del Royal Aircraft Establishment (RAE) giunsero alla conclusione che, per poter sperimentare direttamente gli effetti delle diverse configurazioni di elementi aeronautici, era necessario disporre di un velivolo appositamente progettato allo scopo, in grado di essere velocemente modificato nella sua struttura per poter essere usato come laboratorio di ricerca durante voli di prova.
A questo scopo venne interpellata la Armstrong Whitworth Aircraft, invitata a fornire un modello di aereo adatto a queste particolari esigenze, il cui ufficio tecnico elaborò un insolito progetto definito "infinitamente regolabile".
Il velivolo era caratterizzato da una fusoliera dalla struttura che poteva essere allungata o accorciata, e che integrava una sezione di coda e un impennaggio anch'essi ampiamente modificabili, con elemento verticale sostituibile e che permettesse di variare l'angolo di incidenza dei piani orizzontali variando la connessione alla fusoliera dell'intera sezione. Anche la velatura era modificabile, con i due piani alari a scalamento positivo che potevano variare la loro reciproca posizione nonché variare inclinazione e angolo di diedro.[1][2]
La particolare tipologia del velivolo aveva tuttavia delle limitazioni; non consentiva di essere convertito in una configurazione monoplana, né di essere equipaggiato con un motore di elevata potenza, inoltre avendo la sezione di coda ricavata in un unico blocco al variare dell'incidenza degli elementi orizzontali variava anche quello della deriva. La propulsione, affidata ad un radiale Armstrong Siddeley Lynx III, un 7 cilindri raffreddato ad aria da 180 hp (134 kW), risultava sottopotenziata rispetto alle dimensioni e pesi del modello, tanto da non permettere di sfruttare completamente le potenzialità del velivolo.[1] Nel tentativo di risolvere almeno quest'ultimo aspetto, dal secondo prototipo l'aereo venne equipaggiato con una versione sovralimentata del Lynx, tuttavia il maggior peso complessivo dell'unità e della sua accessoristica vanificarono la disponibilità di potenza supplementare.[2]
Al primo prototipo, c/n 144 e immatricolato J 7753 e portato in volo per la prima volta il 5 gennaio 1926, ne seguirono altri due, i c/n 145 e 146 immatricolati rispettivamente J 7754 e J 7755, i quali vennero utilizzati con discontinuità dal personale del RAE per tutto il decennio. Dei tre, il J 7754 venne perso per incidente, gli altri vennero presumibilmente smantellati.[2][3]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c Tapper 1988, p. 151.
- ^ a b c Stemp 2011, p. 22.
- ^ 1000aircraftphotos.com.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) P.D. Stemp, Kites, Birds & Stuff - Armstrong Whitworth Aircraft, Lulu.com, 2011, ISBN 1-4457-9301-6.
- (EN) Oliver Tapper, Armstrong Whitworth Aircraft since 1913, London, Putnam Publishing, 1988, ISBN 0-85177-826-7.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Armstrong Whitworth Ape
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Armstrong Whitworth Ape, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 12 febbraio 2016.
- (RU) Armstrong Whitworth Ape, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 12 febbraio 2016.
- (EN) Klein Bernhard, Bernhard C.F. Klein Collection - No. 7104. Armstrong Whitworth Ape (J7754 c/n 145) Royal Air Force, su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com/, 30 novembre 2007. URL consultato il 12 febbraio 2016.
