Utente:Hominisque/Sandbox02

Bilancio

Cifre

Il naufragio del Titanic ha provocato circa 1 500 vittime; i sopravvissuti sono quindi circa 700. Fra i membri dell'equipaggio vi fu il maggior numero di vittime, in quanto il 76% di loro perì. Similmente, anche il 75% dei passeggeri di terza classe non sopravvisse, probabilmente a causa di diversi fattori: le cabine di terza classe di trovavano molto lontane dal ponte delle scialuppe; molti di loro, essendo immigrati, non parlavano bene l'inglese e quindi hanno avuto difficoltà a comprendere gli ordini e le indicazioni dell'equipaggio; venne impedito, nelle fasi iniziali, l'accesso ai ponti superiori. Il 59% dei passeggeri di seconda classe rimase vittima nell'incidente, principalmente uomini, poiché la stragrande maggioranza delle donne di questa classe sopravvisse. Per quanto riguarda i passeggeri di prima classe, il 60% riuscì a mettersi in salvo: sono sopravvissute quasi tutte le donne e un terzo degli uomini, frazione molto più alta che nelle altre due classi. Ciò è dovuto al fatto che il primo ufficiale William Murdoch permise agli uomini di salire sulle lance nel caso fosse rimasto spazio, e nelle prime fasi della tragedia gli unici passeggeri ad avere facile accesso alle scialuppe erano quelli della prima classe.

In generale, la più grande differenza riguarda il sesso, e non la classe, dei sopravvissuti: solo il 25,65 % delle donne morirono nel naufragio, contro il 79,72 % dei passeggeri maschi. Tuttavia, quasi la metà dei sopravvissuti, il 47,6%, è di sesso maschile. Vi furono molte vittime anche fra i bambini: 53 dei 109 a bordo non sono sopravvissuti; tutti i bambini della seconda classe si salvarono. . L'unica bambina morta in prima classe è stata Loraine Allison all'età di tre anni, appartenente ad una famiglia canadese. Al contrario, la grande Au contraire, la grande maggioranza dei bambini di terza classe fu vittima del naufragio (65,82%).

	Prima classe	Seconda classe	Terza classe	Totale dei passeggeri	Membri dell'equipaggio	Totale
Uomini vittime	118	154	387	659	670	1 329
Donne vittime	4	13	89	106	3	109
Bambini vittime	1	0	52	53	0	53
Totale delle vittime	123 (37,8 %)	167 (58,6 %)	528 (74,8 %)	818 (62,2 %)	673 (76 %)	1 491 (67,7 %)
Uomini a bordo	175	168	462	805	862	1 667
Donne a bordo	144	93	165	402	23	425
Bambini a bordo	6	24	79	109	0	109
Totale delle persone a bordo	325	285	706	1 316	885	2 201

Les chiffres ci-dessus ont été établis par la Commission britannique d'enquête avec l'aide des témoignages qu'elle a pu recueillir. Les huit musiciens de l'orchestre sont comptés dans la partie passagers de Template:2e puisqu'ils ne font pas partie de l'équipage. Seuls les passagers de moins de 12 ans ont été comptés comme enfants.

Ces chiffres ne sont qu'approximatifs car des erreurs et des confusions ont été commises. La Commission sénatoriale américaine est d'ailleurs parvenue à des résultats légèrement différents. De plus, des passagers ont embarqué clandestinement, d'autres ont raté l'embarquement ou encore ont annulé à la dernière minute. Le sexe des passagers n'ayant parfois été déterminé que par le prénom de la personne, des erreurs ont certainement été commises.

Réactions

Des médias

La nouvelle de la collision du Titanic avec un iceberg est pour la première fois parvenue à New York le 15 avril dès Template:Heure, soit une heure avant la fin du naufrage, à la rédaction du New York Times. Néanmoins, à l'aube qui suit le naufrage du Titanic, aucun journal ne prend conscience de la gravité des événements. Le New York Evening Sun titre : « Tous les passagers du Titanic sauvés après collision […] Paquebot remorqué sur Halifax » (voir image ci-dessous). Le journal explique que les passagers du navire ont été transférés sur le Carpathia et le Parisian et que l'équipage est resté sur le Titanic pendant que celui-ci est remorqué vers Halifax, en Nouvelle-Écosse. De même, le World titre : « Naufrage du Titanic : aucune perte humaine », et ajoute même : « Passagers transférés sur le Carpathia […] Tous désormais en sécurité ». Quant au Daily Mail, il titre le lendemain : « Titanic coulé, pas de pertes de vies humaines ». À New York, les bureaux de la White Star Line rassurent les proches des passagers en réaffirmant que l'accident est sans gravité. Ces fausses informations sont dues au fait que la nouvelle du naufrage a été transmise d'un bateau à l'autre, et qu'il y a donc eu des confusions. À New York, dans la journée du Template:Date-, des rumeurs de plus en plus insistantes affirment que le Titanic a fait naufrage. La confirmation arrive le soir, aux alentours de Template:Heure, dans les bureaux de la White Star Line grâce à un message de l'Olympic, le frère jumeau du Titanic. Puis, un peu plus tard, la White Star Line confirme officiellement le naufrage. À Template:Heure, les New-Yorkais apprennent que le Carpathia n'a recueilli que 700 rescapés, ce qui laisse supposer jusqu'à Template:Nombre. Le lendemain matin, le New York Times annonce le naufrage et publie une première liste de rescapés, transmise par le biais de l'Olympic (voir image ci-dessous). Puis, la nouvelle est annoncée que le Carpathia arrivera à New York avec les rescapés le Template:Date-. Cependant, en Angleterre, la nouvelle du naufrage n'arrive que le Template:Date- dans les journaux. Le 18 avril, lors du débarquement des rescapés du Titanic, vers Template:Heure, plus de Template:Unité sont présentes et les journalistes couvrent largement l'événement, et recueillent de nombreux témoignages. Par exemple, le New York Times loue un étage entier d'un hôtel pour y installer une vingtaine de journalistes, directement reliés à la rédaction du journal par des lignes téléphoniques spécialement installées.

• Le Evening Sun du 15.
  Le Evening Sun du 15.
• Le World du 15.
  Le World du 15.
• Le New York Times du 16.
  Le New York Times du 16.

Dans l'opinion et la société

Dans l'opinion publique de l'époque, c'est moins la tragédie elle-même que l'addition de circonstances malchanceuses qui semble frapper le plus. Une certaine fatalité semble ainsi avoir entouré le voyage du paquebot. Si le Titanic avait tenu compte d'un seul des messages reçus concernant la présence de glaces, si les glaces n'avaient pas autant dérivé au sud, s'il y avait eu un clair de lune, si la vigie avait aperçu l'iceberg quinze secondes plus tôt ou quinze secondes plus tard, s'il y avait eu des cloisons étanches un pont plus haut, la tragédie aurait pu être évitée.

À l'international, la nouvelle provoque des réactions dans tous les milieux. La FrenchLine annule une réception à bord de son nouveau paquebot « France ». Le roi George V et le président américain William Taft échangent des condoléances et J.P. Morgan repousse l'inauguration d'un nouvel établissement thermal à Aix-les-Bains.

Victimes du racisme anti-asiatique, les six rescapés chinois du naufrage sont expulsés des États-Unis dès leur arrivée à New York.

Recherche des corps et mémoriaux

thumb|upright=0.8|La tombe de l'enfant inconnu.

Au Canada

Le 17, la White Star Line affrète quatre navires, dont le Mackay-Bennett, et le CGS Montmagny qui appareillent d'Halifax afin d'explorer les lieux de la catastrophe et de repêcher des corps. Au total 337 corps sont retrouvés, dont 128 sont remis à la mer car trop gravement décomposés pour être identifiés. Les montres qui ont été retrouvées sont arrêtées entre Template:Heure et Template:Heure.

Les Template:Nombre du naufrage qui ont été repêchées mais non réclamées par leur famille sont enterrées dans les trois cimetières d'Halifax : Fairview Lawn, Mont des Oliviers et Baron de Hirsch.

Parmi les corps repêchés par le Mackay-Bennett se trouve un enfant âgé d'environ 2 ans et de sexe masculin, il est le seul enfant récupéré. Il n'est pas réclamé, et ne peut pas être identifié. C'est l'équipage du Mackay-Bennett qui se charge de l'enterrement dans le cimetière de Fairview Lawn à Halifax (photo à droite). Depuis, plusieurs familles ont estimé que l'enfant enterré était des leurs, et ont voulu que la plaque soit changée. Cependant, en l'absence de preuve formelle, la plaque reste anonyme. Une exhumation et des analyses ADN en 2001 et 2002 ont abouti à des conclusions différentes. Enfin, en 2007, l'enfant inconnu est officiellement identifié comme Sidney Leslie Goodwin, un garçon âgé d'un an et demi, passager de Template:3e.

Aux États-Unis

thumb|left|upright=0.3|« Titanic » Memorial Lighthouse. À New York, le « Titanic » Memorial Lighthouse est érigé au sommet du presbytère des marins au 25 South Street en 1913. Ce phare blanc de Template:Unité est déplacé en 1968 devant le musée maritime de South Street.

À Washington, le Women's « Titanic » Memorial, une statue de Template:Unité représentant un homme aux bras déployés se trouve actuellement à Fort McNair. Elle a été déplacée en 1966 de Rock Creek Park où elle avait été inaugurée le 26 par Helen Herron Taft, veuve du président américain William Howard Taft et en présence du président de l'époque Herbert Clark Hoover. Sur le socle de la statue on peut lire deux inscriptions : « Aux hommes courageux qui périrent dans le naufrage du Titanic, le Template:Date-. Ils donnèrent leur vie pour que les femmes et les enfants soient sauvés. Érigé par les femmes d'Amérique. » et « Aux jeunes et aux vieux, aux riches et aux pauvres, aux ignorants et aux érudits, à tous ceux qui ont noblement donné leur vie pour sauver des femmes et des enfants. »

Au Royaume-Uni

thumb|Le Mémorial dédié aux officiers mécaniciens qui ont péri dans le naufrage du Titanic. [[Fichier:RMS Titanic Musician's Memorial - Southampton.jpg|thumb|left|Le « Titanic » Musicians Memorial dédié aux membres de l'orchestre tous morts dans le naufrage.]]

À Southampton, dans l'East Park, un mémorial dédié aux 35 mécaniciens du Titanic, tous disparus dans le naufrage, est inauguré le Template:Date- par sir Archibald Denny, président de l'Institute of Marine Engineers, devant une foule de plus de Template:Nombre. Sous la statue en bronze, se trouve une inscription entourée des 35 noms des mécaniciens. Dans un bureau de poste situé à l'intersection de High Street et d'East Street, une plaque de bronze fondue à partir de la pale d'une hélice de rechange du Titanic est posée en l'honneur des postiers du paquebot. Le « Titanic » Musicians Memorial, dédié aux membres de l'orchestre du Titanic, est inauguré le Template:Date- dans la bibliothèque de la ville. Dédiée aux stewards du Titanic, une fontaine en pierre est inaugurée à Southampton le Template:Date-.

À Lichfield, une grande statue de bronze représentant le commandant Edward Smith est inaugurée par sa fille le Template:Date-.

À Colne (Lancashire), dans le parc de la ville, un buste représentant Wallace Hartley, est érigé sur un socle en marbre à la mémoire du chef d'orchestre du Titanic.

En Irlande du Nord

thumb|upright=0.5|Le mémorial de Belfast.

La statue du « Titanic » Memorial de Belfast, inaugurée le 26, a été érigée grâce à une souscription à laquelle participèrent la population de Belfast, les employés des chantiers Harland & Wolff, la White Star Line et la famille de Thomas Andrews. D'abord située sur le Donegall Square, elle est ensuite déplacée dans les jardins de l'hôtel de ville. Il porte le nom des 22 membres d'équipage du Titanic tous originaires de l'Ulster et victimes du naufrage.

Le Thomas Andrews Memorial Hall est un bâtiment dédié à la mémoire de l'architecte naval du Titanic et directeur général des chantiers de Harland & Wolff, il est situé dans la ville natale de l'architecte, à Comber. Il a été construit en 1914 et inauguré en 30 maggio.

Conséquences

Sur les mesures de sécurité

Messages de détresse

Template:Article détaillé L'une des principales choses à laquelle s'intéresse la commission américaine sur le naufrage est la non-intervention du Californian. La commission a déclaré que le Californian se trouvait à moins de 31 kilomètres et que le navire aurait pu se porter au secours du Titanic. Deux raisons expliquent la non-réaction du Californian, d'abord l'opérateur radio dormait et ne pouvait donc pas entendre les messages de détresse envoyés par le Titanic. Ensuite, les fusées blanches lancées par le Titanic ont mal été interprétées par les marins du Californian qui pensaient que les fusées de détresse devaient être rouges. La commission a alors émis comme recommandation que la télégraphie sans fil devrait être assurée Template:Unité sur 24, même sur les bâtiments plus petits. Ceci était impossible pour le Californian puisqu'il n'y avait à bord qu'un seul opérateur radio et qu'il ne pouvait pas assurer la radio Template:Unité sur 24 contrairement au Titanic où les deux opérateurs radio se relayaient. Il est à noter que le Carpathia, qui s'est dérouté au secours du géant des mers, se trouvait dans la même configuration : il n'embarquait qu'un seul opérateur. La chance a voulu que ce dernier capte le signal de détresse du Titanic à l'extrême fin de son quart : le casque encore sur la tête, il enlevait ses chaussures avant d'aller se coucher.

Notons encore qu'il s'en est fallu de peu pour que le Titanic ne puisse pas émettre des appels au secours : l'appareil TSF du bord fut indisponible, en raison d'une avarie, la plus grande partie de la journée du dimanche 14 avril. Sans moyens de communication, il est probable que la totalité des passagers survivants dans les canots seraient à leur tour rapidement morts faute de secours dans ces conditions climatiques ; le navire aurait alors disparu sans quasiment laisser de traces.

A l'époque, les fusées de détresse devaient déjà être blanches car plus visibles dans la nuit. Cependant, en 2004, une boîte éventrée de fusées a été trouvée sur le fond de l'océan. La tête des fusées, attaquée par la rouille, laisse apparaître des colorants de couleurs différentes. Il est donc probable que les fusées tirées n'étaient pas toutes de la même couleur. Aujourd'hui, il apparaît que le Californian et son commandant ont servi de boucs émissaires. En effet, il est désormais prouvé que le Californian n'aurait pas eu le temps pour sauver les passagers, en particulier à cause du temps qu'il lui aurait fallu pour se dégager des glaces qui l'entouraient.

Canots de sauvetage

[[Fichier:Canot de secours.jpg|thumb|Désormais, tous les paquebots disposent de suffisamment d'embarcations de sauvetage.]] La White Star Line, compagnie maritime propriétaire du Titanic était en conformité avec la réglementation britannique, établie par le Board of Trade (ministère britannique du Commerce) concernant le nombre de canots à bord, et allait même au-delà de cette réglementation. Les dirigeants de la White Star Line se servent de cet argument pour se défendre de négligences concernant les moyens de sécurité à bord du Titanic. Le nombre minimum de canots de sauvetage était calculé, non sur le nombre de passagers mais sur le tonnage du navire ; le Titanic aurait pu se contenter de seize canots de sauvetage, or il en avait vingt. Cette réglementation, qui datait de 1894, n'était plus adaptée à la taille des navires de l'époque. En effet, la réglementation britannique exigeait que la capacité totale des canots soit d'au moins 962 personnes pour tous les navires de plus de 10 000 tonneaux de jauge alors que le Titanic jauge plus de 52 000 tonneaux.

La commission américaine et la commission Mersey demandent alors que tous les navires disposent d'assez de canots de sauvetage pour tous les occupants. La commission Mersey déclare également que la manœuvre des canots de sauvetage n'a pas été convenablement organisée, et recommande un meilleur entraînement des matelots. Aujourd'hui, les paquebots modernes doivent avoir des engins de sauvetage d'une capacité de 25 % supérieure au nombre de personnes pouvant embarquer.

À la suite de la catastrophe et face à la nécessité de mieux contrôler les pratiques en mer est née la convention SOLAS qui spécifie différentes règles relatives à la sécurité, la sûreté et l'exploitation des navires.

Icebergs

Après le naufrage du Titanic, la Patrouille internationale des glaces est créée le 20. Celle-ci est placée sous l'autorité des garde-côtes des États-Unis. Cette patrouille a pour but de surveiller le déplacement des icebergs dans l'Atlantique Nord-Ouest. Les icebergs sont alors localisés, permettant ainsi d'assurer la sécurité des bateaux circulant dans cette zone. Cette patrouille a permis de sécuriser toute cette région. Ainsi, depuis 1912 et le naufrage du Titanic, aucune catastrophe maritime impliquant un iceberg n'a entraîné de mort.

Sur la conception des navires

Mise en travaux de l'Olympic

Template:Article détaillé [[Fichier:Olympic ggbain 09366.jpg|thumb|L'Olympic en 1911.]] Le 24, l'équipage de l'Olympic refuse d'appareiller de Southampton, et les chauffeurs se mettent en grève. Ce devait être le premier voyage de l'Olympic depuis le naufrage du Titanic qui a eu lieu neuf jours plus tôt. Comme l'Olympic est le sister-ship du Titanic, les deux navires sont pratiquement semblables, et ont donc les mêmes faiblesses au niveau de leur sécurité et les grévistes réclament donc davantage de canots de sauvetage. Dans le même temps, les réservations des passagers sur l'Olympic chutent fortement, ce qui pousse la White Star Line à mettre le navire en travaux. Trois grandes transformations sont alors apportées au navire. D'abord 48 canots de sauvetage sont ajoutés, passant donc à 68 canots au total. Ensuite, cinq des seize compartiments étanches du navire sont rehaussés jusqu'au niveau du pont B, alors qu'ils s'élevaient jusque-là au pont E, soit une différence de trois étages. Le navire peut alors résister à des avaries bien plus importantes. Enfin, la hauteur du double fond est augmentée, rendant la coque du paquebot plus résistante. Le paquebot est immobilisé pendant six mois, le temps que les travaux soient terminés. Ce sont ces constructions qui ont en partie permis au navire de couler un sous-marin allemand en 1918. Après la guerre, l'Olympic retrouve une large popularité dans le public.

Modification sur la construction du Britannic

Template:Article détaillé Le Britannic, troisième navire de la série de l'Olympic avec ce dernier et le Titanic, était en chantier depuis 6 mois lorsque le Titanic coule. Immédiatement, les travaux sont arrêtés. Lorsqu'ils reprennent, des modifications majeures ont été apportées aux plans :

• ajout d'un compartiment étanche supplémentaire ;
• trois cloisons étanches remontent jusqu'au pont B, cela fait que le navire peut ainsi survivre à ce qui a coulé son « frère » aîné ;
• épaississement de la coque au niveau des salles des chaudières ;
• ajout de porte-voix entre la salle des radios et la passerelle ;
• ajout de bossoirs géants permettant d'affaler les canots situés de l'autre côté du navire ;
• ajout de nombreux canots de sauvetage supplémentaires.

Le Britannic n'est pas complètement achevé lorsqu'éclate la guerre en 1914. Réquisitionné pour servir de navire hôpital, il est coulé par une mine allemande le Template:Date-. Cette fois, c'est l'erreur humaine qui est complètement responsable du naufrage : certaines portes étanches restées ouvertes, ou encore les hublots des ponts inférieurs ouverts pour ventiler les salles des malades, ont rendu les dispositifs de sécurité inutiles. Le navire coule en seulement 55 minutes contre 160 pour le Titanic.

Recommandations de la commission Mersey

Le 30, la commission britannique sur le naufrage rend son rapport final et établit 24 recommandations, dont les cinq premières concernent la conception des navires. La première d'entre elles exige que les cloisons étanches soient relevées, ou que les navires soient pourvus d'une double coque (traduction de double skin) montant jusqu'à la ligne de flottaison. Les deux recommandations suivantes estiment qu'au moins un pont au-dessus de la ligne de flottaison doit être étanche, et que les ouvertures entre les cloisons étanches doivent également l'être. Enfin, les deux dernières recommandations donnent plus de pouvoir au Board of Trade envers les constructeurs afin de leur imposer ces modifications.

Les sept recommandations suivantes concernaient les embarcations de sauvetage. Le nombre de canots de sauvetage dont est équipé chaque navire devrait être fixé à partir du nombre de personnes pouvant embarquer, et non en fonction du tonnage. De plus les canots de sauvetage devraient être équipés de certains équipements, parmi lesquels des provisions, des moyens de signaler leur présence par des signaux lumineux (phares ou fusées), etc. De plus, dans chaque navire, certains canots devraient être équipés de moyens de propulsion mécanique. Les compagnies n'obéissant pas à ces réglementations s'exposeront à des sanctions.

Les cinq recommandations qui suivent avaient pour but d'améliorer le maniement des canots et leur remplissage. Désormais, des hommes d'équipage devraient être formés au maniement et à la mise à l'eau des canots, en plus de ceux qui y étaient déjà formés (c'est-à-dire les matelots). La commission exigea notamment que sur chaque navire, les membres d'équipage effectuent des exercices de remplissage des canots, et de mise à la mer. Ces exercices devraient être écrits dans le journal de bord officiel par les officiers, afin que les inspecteurs puissent vérifier leur tenue.

Enfin, les sept dernières recommandations étaient d'ordre plus général. D'abord les veilleurs devaient subir des tests de vision. Les postes de Transmission sans fil (TSF) devraient ensuite être présents dans chaque navire, et ceux-ci devraient fonctionner Template:Unité sur 24. Ces recommandations ont ensuite été publiées dans les Documents Parlementaires britanniques.