Tram TEB serie 21-24
| TEB 21 ÷ 24 dal 1954 ATM 84 e 227 ÷ 229 | |
|---|---|
| Motrice tranviaria interurbana | |
| Anni di costruzione | 1928 |
| Anni di esercizio | 1928-1974 |
| Quantità prodotta | 4 |
| Costruttore | Carminati & Toselli |
| Lunghezza | 13730 mm |
| Larghezza | 2300 mm |
| Altezza | 3300 mm |
| Capacità | 42 posti a sedere 28 posti in piedi |
| Scartamento | 1445 mm |
| Interperno | 6600 mm |
| Passo dei carrelli | 2000 mm |
| Massa a vuoto | 27,2 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote | 854 mm |
| Potenza continuativa | 4 x 95 HP |
| Velocità massima omologata | 40 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 600 V / 1200 V cc |
| Tipo di motore | 4 x CGE CT 168 |
| Dati tratti da: Cornolò, op. cit., p. 228 | |
Le vetture serie 21 ÷ 24 erano una serie di vetture tranviarie costruite a fine anni Venti per la TEB.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le 4 motrici erano state costruite per la linea Brescia-Salò-Gargnano nel 1928 dalla Carminati & Toselli, insieme a sei rimorchiate Casaralta.
Alla chiusura della linea (1954) motrici e rimorchiate furono acquistate dall'ATM di Milano[1], che demotorizzò tre motrici (matricole 21 ÷ 23) trasformandole in rimorchiate (immatricolate nella serie 227 ÷ 229), mentre la restante, rinumerata 84, fu equipaggiata con un pantografo e subì modifiche alla cassa e all'impianto elettrico per permetterle di captare la corrente alla tensione di 600 V[2].
Fu quindi impiegata sulle tratte Villa Fornaci-Vaprio e Villa Fornaci-Cassano d'Adda nelle ore di morbida, effettuando anche alcuni convogli verso Milano[2]. Nel 1957 la 84 era assegnata al deposito di Gorgonzola[3], mentre le ex motrici demotorizzate erano assegnate nello stesso anno al deposito di Vimercate[4].
Con l'attivazione delle linee celeri dell'Adda (1968) la 84 fu adibita al traino dei treni cantiere (compito a cui era già stata adibita anche in precedenza) sulla tratta Gorgonzola-Vaprio e alle manovre nel deposito di Gorgonzola; con l'apertura della M2 fu trasferita a Milano, dove cessò l'esercizio nel maggio 1974 e fu demolita nel successivo mese di agosto[5]; le rimorchiate ex motrici erano state accantonate già nel 1968[6].
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
Le motrici erano spinte da 4 motori CGE CT 168 (gli stessi di alcune motrici ATM ad aderenza parziale) e carrelli Carminati & Toselli, poi sostituiti con quelli delle Desio. La modifica all'impianto elettrico si rese necessaria per permettere alla motrice di marciare a piena potenza anche sotto la tensione di 600 V (originariamente poteva marciare solo sotto linee a 1200 V cc)[2].
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
