Incidente del Douglas DC-3 di Australian National Airways del 1948
| Incidente del Douglas DC-3 di Australian National Airways del 1948 | |
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 2 Settembre 1948 |
| Tipo | Volo controllato contro il suolo |
| Luogo | Vicino a Nundle, Nuovo Galles del Sud, Australia |
| Stato |  Australia
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| Coordinate | 31°30′39.6″S 150°55′58.8″E / 31.511°S 150.933°E |
| Tipo di aeromobile | Douglas DC-3 |
| Nome dell'aeromobile | Lutana |
| Operatore | Australian National Airways |
| Numero di registrazione | VH-ANK (c/n 9999) |
| Partenza | Brisbane, Queensland, Australia |
| Destinazione | Sydney, Nuovo Galles del Sud, Australia |
| Occupanti | 13 |
| Passeggeri | 10 |
| Equipaggio | 3 |
| Vittime | 13 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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L'incidente del Lutana del 1948 avvenne il 2 settembre 1948 vicino a Nundle, Nuovo Galles del Sud, Australia, quando il Lutana, un Douglas DC-3 operato dalla Australian National Airways, si schiantò su un terreno elevato in rotta da Brisbane a Sydney, uccidendo tutte le 13 persone a bordo.
Un'inchiesta giudiziaria condotta da un giudice della Corte Suprema ha stabilito che l'incidente è stato causato da errori nell'apparecchiatura di radionavigazione utilizzata dal pilota per percorrere la rotta da Brisbane a Sydney.
Uno dei passeggeri era la prima donna eletta al Parlamento della Tasmania.
Il volo[modifica | modifica wikitesto]
Il 2 settembre 1948, il Lutana partì dall'Aeroporto di Brisbane con un volo di linea per Sydney.
A circa 280 miglia nautiche (520 km) a sud di Brisbane si schiantò contro un terreno in salita sulle pendici nord-occidentali della Great Dividing Range australiana, a causa di una posizione determinata erroneamente sulla base di errori nell'attrezzatura di navigazione su cui i piloti facevano affidamento per determinare una rotta sicura attraverso il terreno in salita.[1][2]
Inchiesta[modifica | modifica wikitesto]
Un'inchiesta aerea è stata condotta dal giudice William Simpson della Corte Suprema del Territorio della Capitale Australiana e da due assessori, E. J. Bowen, Sci. D, dottorato di ricerca; e il capitano L. M. Diprose, capo pilota della Associated Airlines, nominato dall'Australian Pilots Association.[3]
Il rapporto dell'inchiesta, pubblicato il 17 novembre 1948, trovò che il pilota, il capitano JA Drummond, era un "pilota di abilità più che ordinarie" e portò a una riorganizzazione del sistema di controllo del traffico aereo del Dipartimento dell'aviazione civile.
L'inchiesta ha rilevato che la probabile causa dell'incidente era un'interferenza con la bussola magnetica dell'aereo dovuta a una tempesta elettrica nelle vicinanze e un difetto temporaneo nei segnali di navigazione inviati dalla stazione radio a bassa frequenza di Kempsey, gestita dal governo, un importante aiuto alla navigazione per voli nella zona. L'indagine ha inoltre individuato errori e carenze nelle carte aeronautiche utilizzate per navigare nella zona montuosa.[2][4]
L'allora ministro dell'Aeronautica australiano, Arthur Drakeford, si oppose ai risultati dell'indagine, affermando che la mancanza di prove definitive nel rapporto rendeva i suoi risultati "inconcludenti" e che l'affermazione secondo cui la stazione radio a bassa frequenza di Kempsey funzionava temporaneamente era "difficile da credere".[2]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ AIRLINER FROM BRISBANE MISSING, in Sydney Morning Herald, 3 set 1948. URL consultato il 20 marzo 2024.
- ^ a b c Minister presents—and criticises—air crash report COURT SAYS DIRECTIONAL AIDS MISLED LUTANA'S PILOT, in Argus, 25 novembre 1948. URL consultato il 20 marzo 2024.
- ^ Job 1992, p. 74
- ^ Job 1992, p. 76