Flugtechnik & Leichtbau eta
| Flugtechnik & Leichtbau eta | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aliante |
| Classe | Open |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Rudolf Kaiser |
| Costruttore |  Flugtechnik & Leichtbau
|
| Data primo volo | 31 luglio 2000 |
| Data entrata in servizio | 2000 |
| Data ritiro dal servizio | in servizio |
| Esemplari | 7 |
| Costo unitario | 500 000 euro |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,84 m |
| Apertura alare | 30,90 m |
| Superficie alare | 18,6 m² |
| Carico alare | 380 - 500 N/m² |
| Efficienza | 72 |
| Allungamento alare | 51,33 |
| Peso a vuoto | 600 kg |
| Peso max al decollo | 920 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Solo 2625 (versione motoaliante) |
| Potenza | 63 CV (47 kW) |
| Prestazioni | |
| VNE | 280 km/h |
eta Aircraft | |
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Il Flugtechnik & Leichtbau Eta è un aliante da competizione prodotto dall'azienda tedesca Flugtechnik & Leichtbau dall'anno 2000.
L'Eta detiene il record per la maggior apertura alare e per la maggior efficienza.[senza fonte]
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
L'Eta è stato progettato e testato in Germania dalla Flugtechnik & Leichtbau. Il primo esemplare venne portato in volo per la prima volta il 31 luglio 2000, alle 13:19, a Cochstedt, (Germania), librandosi a 2 metri d'altezza; nei successivi due voli di test non mostrò problemi, decollando autonomamente ed arrivando ad una quota di 1500 m; ma durante i test sulla vite, necessari per la certificazione, si danneggiò, obbligando i due piloti a lanciarsi con il paracadute.
La casa costruttrice presentò ufficialmente questo aliante Open Class il 1º agosto dello stesso anno, con un semplice slogan: "l'Eta è il miglior veleggiatore oggi disponibile, e lo sarà solo per un gruppo ristretto di clienti".
Infatti ad oggi sono stati consegnati solo 7 esemplari, ad un prezzo di circa 500 000 euro ciascuno.
Ha partecipato ad un campionato del mondo nel 2003 a Leszno. Il pilota Janusz Centka vinse cinque giornate, raggiungendo il secondo posto. Buoni piazzamenti sono stati raggiunti anche nelle successive gare.
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Tecnologia[modifica | modifica wikitesto]
Il progetto nasce e si sviluppa seguendo un'unica filosofia: percorrere grandi distanze in un tempo limitato quando le condizioni ambientali lo permettono; avere quindi prestazioni di veleggiatore elevate a velocità elevate, passando gran parte del tempo di volo in planata. Un aliante quindi concepito sia per le basse che per alte velocità, con inoltre una buona manovrabilità.
È dotato di flap ed ha un'efficienza teorica massima pari a 72, peso massimo al decollo 920 kg con un carico alare di 500 N/m² ed una VNE di 280 km/h.
L'Eta ha un'apertura alare superiore ai 30 m, per una superficie alare di 18,6 m2: questo, assieme ad una particolare cura per la scelta e progettazione del profilo alare, conferisce una notevole efficienza al velivolo, dato che maggiore è l'allungamento alare, minore è la resistenza indotta. Vi sono però dei limiti alle grandi aperture alari: prima di tutto strutturali, dovuti anche alle notevoli forze cui le superfici possono essere sottoposte in manovra; ma anche operativi, in quanto un'elevata apertura alare rende l'aliante placido, limitandone le capacità di manovra. Un limite è comportato dal basso peso massimo ammesso in decollo.
L'azienda produce su richiesta anche una versione motorizzata per il decollo autonomo, equipaggiata con un motore Solo 2625 da 47 kW.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Martin Simons, Sailplanes 1965 - 2000 (Volume 3), Königswinter, Eqip Werbung & Verlag Gmbh, 2004, ISBN 3-9808838-1-7.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Eta Aircraft, su eta-aircraft.de.
