Discussione:Tranvia Ostellato-Porto Garibaldi

Ho inserito qualche informazione in più. Avete modo di condividerla/validarla/ampliarla ulteriormente? Ale Sasso (msg) 13:03, 6 gen 2013 (CET)

Non ho ancora provveduto a ripristinare la versione precedente, ma rimarco come le correzioni apportate dall'utente Moliva, cui ho scritto, relativa allo scartamento e alla data di soppressionem sono a mio avviso errate. Tra le prime fonti bibliografiche da me consultate cito un chiarimento a suo tempo fornito ad un lettore sulla rivista "I Treni Oggi" - n. 3, Novembre 1980 - pag. 36. In essa si legge "L'autoservizio da Ostellato al mare è effettivamente sostitutivo della ferrovia a scartamento ridotto (0,95 m) Ostellato-Comacchio-Porto Garibaldi, inaugurata nel 1911 dalla Società Ferrovie e Tranvie Padane e chiusa all'esercizio nel 1944, dopo un bombardamento". Considero tale fonte (Editoriale ETR) molto autorevole; fra l'altro è noto che molti impianti furono soppressi formalmente soppressi nel Dopoguerra ben oltre la loro effettiva chiusura all'esercizio in seguito a danni bellici. Chiedo dunque di ripristinare tali informazioni, o in alternativa di giustificare le modifiche. S'intende: senza vis polemica alcuna :)--Ale Sasso (msg) 20:05, 20 gen 2013 (CET)

La questione si fa interessante: a pagina 127 del libro "FENIT 1946 1996" (Ed. FENIT - Roma, 1996) all'impianto è effettivamente attribuito lo scartamento metrico. Al momento lo considero un errore, stante il taglio dell'opera ed il fatto che l'autore della citata pagina non è noto. L'avvio della gestione con autoservizi nel '45 è invece poco significativo: a tale data l'impianto era verosimilmente già chiuso da tempo. Un'ulteriore considerazione (ma qui siamo nel campo delle illazioni, lo preciso) è che il dato riportato nell'opera proviene verosimilmente dal testo del citato R.D. 1491/15: in tali documenti spesso lo scartamento ridotto "italiano" era citato come metrico con un noto grado di approssimazione. Qualcuno ne sa di più/ha altre fonti sotto mano?--Ale Sasso (msg) 20:16, 20 gen 2013 (CET)

Come ho già risposto alla richiesta di Ale Sasso, il "cambio" dello scartamento e della data si affidano alla risorsa che ho indicato nella mia modifica. Ora, il sottoscritto più volte ha dichiarato di non amare l'impiego delle fonti on-line e nei fatti l'articolo del Cugini è servito solo a modificare lo scartamento in coerenza con quello impiegato sull'altra tranvia sociale, la Ferrara-Codigoro, e a riportare la data di chiusura della linea oggetto della voce. Ho usato anche l'Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia, per ulteriore conferma, sebbene questo possa essersi caduto in errore sulla questione metrico/metrico italiano. Comunque, se ci sono fonti cartacee più affidabili, ben vengano, ma - cortesemente - le si riporti nella voce. --Moliva (msg) 22:58, 20 gen 2013 (CET)

Come a mia volta riportato nella mia risposta, anch'io diffido delle fonti on line, soprattutto se trattasi di siti amatoriali; del resto, come noto, anche il citato Atlante non è scevro da errori ed imprecisioni. Le fonti cartacee in mio possesso, in parte già citate ad arricchimento della voce, sono però contraddittorie: in due libri si parla di "scartamento metrico", in una rivista (autorevole) di 950 mm. Comprendo l'opportunità di essere coerenti, tuttavia preferirei che in attesa di informazioni più dettagliate le relative pagine riportassero la non certezza del dato. Senza unanimità sul tema, evidentemente, non opero modifica alcuna. Circa la data di chiusura continua a risultarmi quella del bombardamento del '44, con "presa d'atto" nel '45. Mi auguro che questa dicussione possa essere arricchita di ulteriori contributi in merito --Ale Sasso (msg) 09:32, 21 gen 2013 (CET)

Non avendo per ora tempo di raggiungere archivi cartacei, ho trovato ulteriori due fonti on line a suffregio della tesi sa me NON sostenuta, ossia della presenza dello scartamento metrico. La prima (URL: http://www.cesmot.it/dblog/storico.asp?s=Storia+dei+Trasporti&m=&pagina=1&ordinamento=asc) è forse poco significativa in quanto del medesimo autore di quella citata da Moliva... peraltro con uno scritto più articolato e particolareggiato. La seconda (URL: http://www.provincia.fe.it/annuario99/pagineannuario/partequarta2cds.htm) molto più ricca in quanto si fa riferimento ad episodi di vita locale e soprattutto alle cronache dell'epoca anche attraverso il periodico "La Nuova Scintilla". In tale scritto i dubbi circa il periodo di effettiva chiusura appaiono fugati. Se dunque Moliva - che avrei piacere di conoscere - è d'accordo, modifico la pagina (o può farlo lui stesso, se interessato) arrichendola di qualche dettaglio e delle fonti citate, ed accennando (sempre e solo se vi è accordo) alla presenza di dubbi in merito allo scartamento.--Ale Sasso (msg) 09:47, 21 gen 2013 (CET)

Perdonate la prolissità, ma trattasi comunque di contributi. Qui (URL: http://www.railfaneurope.net/pix/ch/museum/BC/steam/BC-FC_G22_4_Chaulin.jpg) un'immagine (ne ho una equivalente scattata da me, eventualmente caricabile sulla pagina) di una locomotiva tranviaria delle FP. Ovviamente lo scartamento potrebbe essere stato modificato nel corso degli anni (operazione ai tempi tutt'altro che inusuale) ma è l'enensima conferma che probabilmente avevo torto: come noto la Blonay-Chamby è a scartamento metrico.--Ale Sasso (msg) 10:04, 21 gen 2013 (CET)

Scartamento 1000

La discordanza di fonti sullo scartamento evidenziata sopra viene risolta senza ombra di dubbio a favore dei 1000 mm dal disegno della "fossetta di trasbordo" della stazione di Codigoro, riprodotto a p. 65 di Tutto treno & storia n. 34, sul quale la sezione della fossetta riporta la quota 1,00 tra le facce interne del fungo delle rotaie.
Vista la lunga discussione precedente ho preferito segnalarlo qui prima di intervenire sulla pagina. --93.49.200.101 (msg) 19:04, 29 gen 2016 (CET)

Ho letto anch'io l'articolo (peraltro ottimo) di Bruzzo: per me puoi procedere senza meno.--Ale Sasso (msg) 08:01, 30 gen 2016 (CET)