Abarth 205 Vignale Berlinetta
| Abarth 205 Vignale Berlinetta | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Abarth
|
| Produzione | 1950 |
| Descrizione tecnica | |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3495 mm |
| Larghezza | 1420 mm |
| Altezza | 1240 mm |
| Passo | 2215 mm |
| Peso | 800 kg |
| Risultati sportivi | |
| Debutto | Coppa Intereuropa 1950 |
| Piloti | Guido Scagliarini |
La Abarth 205 Vignale Berlinetta è una vettura sportiva progettata dalla Abarth nel 1950.[1]
Contesto[modifica | modifica wikitesto]
Dopo l'abbandono della Cisitalia nel 1949, Carlo Abarth si dedicò alla realizzazione di vetture proprie usando come base alcune Cisitalia 204A Corsa avute in liquidazione dalla fabbrica. Da esse nacque la 205 Vignale Berlinetta.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
La vettura era dotata di un propulsore quattro cilindri Fiat da 1089 cc gestito da un cambio a quattro marce potenziato con un kit di elaborazione della Abarth, il quale consisteva in un collettore di aspirazione rivisto, due carburatori Weber e uno scarico sportivo. Così preparato, il motore erogava una potenza di 83 CV.
Il corpo vettura in alluminio venne realizzato da Alfredo Vignale, mentre il design fu affidato a Giovanni Michelotti.
Risultati sportivi[modifica | modifica wikitesto]
La prima vittoria venne ottenuta ai primi di marzo del 1950 dal pilota Guido Scagliarini nella classe 1100 presso la Coppa Intereuropea svoltasi nell'autodromo di Monza. Dopo questa vittoria, il mezzo venne esposto presso il salone automobilistico di Torino, e fu il primo a essere presentato dalla Abarth a un salone internazionale. Successivamente, fino al 1951, furono realizzati altri due modelli impiegati anch'essi in gara. Gli alti costi di gestione della squadra corse indussero Carlo Abarth a concentrare i propri sforzi sulle elaborazioni e a lasciar perdere le competizioni sportive.[2]
Telai[modifica | modifica wikitesto]
205-101[modifica | modifica wikitesto]
Il primo telaio realizzato. Dopo il successo presso la Coppa Intereuropea, venne schierata alla Targa Florio dove giunse sesta assoluta e seconda di classe. Venne iscritta anche alla Mille Miglia, ma problemi tecnici la indussero al ritiro. Nel 1951 venne venduta a un cliente statunitense, il quale vi disputò una competizione presso Torrey Pines, ma anche qui fu costretta al ritiro. L'auto venne successivamente mantenuta in garage fino al 1981, quando fini distrutta a causa di un incendio. Il rottame venne acquisito da Scott Emsley, il quale si adoperò nel suo restauro, riuscendo a riportarla nelle condizioni originali in tempo per la partecipazione al concorso d'eleganza di Pebble Beach.
205-102[modifica | modifica wikitesto]
Il secondo telaio è stato completato in tempo per essere schierato alla Mille Miglia del 1950, nella quale giunse 31º assoluto. In seguito venne acquistata dal pilota svizzero Helmut Fischer, che la mantenne in attività fino al 1960. Durante questo periodo, il propulsore originale venne sostituito con un modello da 1300 cc derivato da un'Alfa Romeo Giulietta. Nel 2003 la vettura venne riportata alle condizioni originali precedenti all'acquisto del proprietario elvetico.
205-103[modifica | modifica wikitesto]
L'ultimo telaio prodotto della 205 è anche quello più lussuoso dei tre. Utilizzata per uso personale da Carlo Abarth, essa aveva una livrea bicolore rosso-nera e un propulsore un po' più grande rispetto a quelli installati sulle precedenti vetture. Si trova attualmente[quando?] in fase di restauro.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ ABARTH 205A #102, SIGNORINA GRANDI FIRME, su automobilismo.it. URL consultato il 10 febbraio 2015.
- ^ Abarth 205 Vignale Berlinetta, su ultimatecarpage.com. URL consultato il 27 agosto 2013.
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