IMAM Ro.5
| IMAM Ro.5 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Alessandro Tonini |
| Costruttore | .svg){kind=small} IMAM
|
| Data primo volo | 1929 |
| Utilizzatore principale | scuole di volo private
|
| Altri utilizzatori | Regia Aeronautica
|
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 6,94 m |
| Apertura alare | 11,08 m |
| Altezza | 2,16 m |
| Superficie alare | 16,70 m² |
| Carico alare | 43,10 kg/m2 |
| Peso a vuoto | 420 kg |
| Peso carico | 700 kg |
| Passeggeri | 1 |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Fiat A.50 |
| Potenza | 80 CV (60 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 175 km/h |
| Velocità di crociera | 150 km/h |
| Autonomia | 1 000 km (6 h 30 min) |
| Tangenza | 4 000 m |
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1] e Annuario dell'Aeronautica Italiana 1934[2] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'IMAM Ro.5, citato alle volte anche come Romeo Ro.5, era un monomotore da turismo ad ala alta a parasole prodotto dall'azienda italiana Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali alla fine degli anni venti.[3]
Pur essendo un velivolo destinato all'aviazione civile venne successivamente utilizzato, in un piccolo numero, come aereo da collegamento e da addestramento dall'italiana Regia Aeronautica.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1928 il Ministero dell'aeronautica emise una specifica per la realizzazione di un velivolo leggero da utilizzarsi nel ruolo di addestratore basico per le scuole di volo, come aereo da collegamento e da turismo. Al bando di concorso parteciparono la quasi totalità delle aziende di produzione aeronautica del territorio nazionale, tra cui l'IMAM con il suo Ro.5 che pur non essendone risultata vincitrice risultò comunque interessante nelle prove comparative del febbraio 1929. Alla fine furono addirittura dieci i progetti che vennero ritenuti all'altezza dei requisiti richiesti; oltre il Ro.5, il vincitore Fiat-Ansaldo A.S.1, l'AVIA FL.3, il Breda Ba.15, il CAB C.4, il Caproni Ca.100 (il famoso "Caproncino"), il CANT 26, il Macchi M.70, il Magni Vittoria ed il Piaggio P.9.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il Ro.5 era un velivolo dall'aspetto tradizionale, monomotore biposto ad ala alta a parasole dotato di carrello fisso.
Ali e impennaggi[modifica | modifica wikitesto]
L'ala era posizionata alta a parasole collegata alla fusoliera tramite un castello tubolare. Ala e impennaggi erano realizzate in legno, con rivestimento di tela.[4]
Fusoliera e carrello[modifica | modifica wikitesto]
La fusoliera a sezione rettangolare, realizzata con tubi d'acciaio saldati e rivestimento in tela, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti per pilota ed istruttore (o passeggero), che terminava posteriormente in un tradizionale impennaggio monoderiva.
Il castello motore era posizionato a sbalzo, nella parte anteriore della fusoliera.
Il posto per il passeggero era situato dietro il motore mentre più dietro trovava posto il pilota.
Il carrello d'atterraggio era ad assale interrotto e molleggiato elasticamente, mentre il pattino di coda era a balestra.
L'elica (trattiva) era bipala, in legno. I due serbatoi erano alloggiati nell'ala.[2]
Allestimenti[modifica | modifica wikitesto]
Come altri velivoli prodotti all'epoca, per il Ro.5 era prevista una diversificata gamma di motorizzazione installata sulla preferenza del committente, principalmente rivolta ai radiali Fiat A.50 da 80 CV (60 kW) ed i cecoslovacchi Walter da 85 CV (63 kW).
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Civile[modifica | modifica wikitesto]
Il Ro.5 venne acquistato in numerosi esemplari da diversi aeroclub e scuole di volo civili, impiegandolo come aereo da addestramento, e da utenti privati.[1] Nel 1930 vennero utilizzati da alcuni piloti in occasione del 1º Giro Aereo d'Italia, vinto quell'anno dal colonnello Sacchi ai comandi di un Breda Ba.15.[5]
Militare[modifica | modifica wikitesto]
Un piccolo lotto venne acquisito anche dalla Regia Aeronautica che lo utilizzò, oltre che per l'addestramento basico dei suoi piloti, anche come aereo da collegamento.[1]
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- Ro.5
- versione principale.
- Ro.5bis
- versione caratterizzata da un lungo tettuccio che chiudeva i due abitacoli.[1]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Militari[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d (EN) AA.VV. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft pag. 2193.
- ^ a b Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana, Milano, Libreria Aeronautica, 1934, pp. pag.114.
- ^ Taylor 1989, p.768.
- ^ Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana, Milano, Libreria Aeronautica, 1934, pp. pag.89.
- ^ (EN) Circuit of Italy (PDF), su Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx, 5 settembre 1930. URL consultato il 2 novembre 2009.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, Aerospace Publishing.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (RU) I.M.A.M. Ro.5, su Авиация от A до Z - Энциклопедия мировой авиации. Самолеты и вертолеты XX века, http://www.cofe.ru/avia/. URL consultato il 27 settembre 2008.
